相較來看，C2C則在呈現出另外一番光景。閃送方面對記者表示，在閃送之前，C2C即時配送是國內外都沒有人涉足的賽道，因此2015年閃送曾進行了業務模式的盈利驗證，當時的驗證結果是可以實現年度盈利。從近些年來公司運營情況來看，“處於不錯的狀態。”
這顯然與較高的客單價不無關係。那麼，即時配送賽道會否也出現2021年極兔問世所帶來的鮎魚效應呢？
郭朝棟認為，可能性不大。“目前各平台差異化競爭格局已經形成，尤其對於C2C平台來說，運力和需求兩端的算法模型都需要長期積累，由此已經構築起先發優勢。閃送與極兔可以看作兩個極端。拼多多和極兔完全成本為導向；閃送則是傾向於品質導向。”
運力：高成本與“蓄水池”
運力成本是即時配送平台運營成本的絕對大頭。“目前騎手活躍度最高的是閃送，順豐同城騎手黏性則最高。”郭朝棟對記者說，這一部分成本很難節省。尤其是隨著市場監管總局等部門要求保障騎手權益，未來相關成本仍有可能攀升。
有接近閃送的人士對記者透露，目前平台發牌閃送員達150萬人，公司運營成本的80%會給到運力，剩餘的比例給到客戶補貼、留存公司運營。
同時也有接近順豐同城方面的人士指出，產業內公司通常將與騎手有相關的勞務外包成本及員工福利費用之和稱為“履約成本”，而順豐同城這塊成本大致占到營業成本超95%。 |
