以順豐同城為例，從2018年到2021年淨利潤虧損額逐年擴大，分別虧損3億元、4億元和7億元規模。因此，雖然一級市場周期性融資火熱，但二級市場資金並不買賬，公司股價在破發處徘徊。
“虧損是一眾玩家共同面臨的課題。”郭朝棟對記者說，雖然同城即時配送底盤穩固，更不愁需求，但從這個賽道誕生開始，就面臨著規模和成本兩重困境。
規模效應較難形成，主要指向非外賣送餐高頻剛需之外的品類，尤其是連接C端的個人配送，由於需求的高離散、即時性和個性化，導致個人配送與外賣配送標準化完全不同，如何滿足客戶需求很難。加之需要重金布局運力，這也意味著巨額補貼，規模難起一直是懸在這個賽道上的達摩克里斯之劍。
郭朝棟分析說，C2C盈利的難點，就在於“非標”意味著難上規模。因為C2C市場既面臨需求的隨機性，也面臨運力的非標，比如，配送員配送裝備、交通工具選擇、所需配送技能也完全不同。兩端都會提高平台的運營成本。“傳統快遞平台全部堅持成本導向，這種模式需要快速做大單量，以便把成本降到最低。因此，也便出現即便是同城的配送，也需要在中轉站周轉這一‘反常’現象。但同城即時配送平台通常不能通過固定資產等資本開支投入來提升效率，降低運轉成本，進而帶來履約成本的節約。特別是C2C模式下，比如閃送所切入的市場，就是通過一對一、點對點地即時送達，以求滿足消費者在最著急時候解決關鍵問題，這就決定了其業務模式是重時效不重價格。”
B2C模式下的配送以商圈為主，競爭激烈，頭部企業均為盈利。對此，順豐同城方面對記者表示，公司會專注在快速增長的市場上取得長遠業績，會繼續專注擴大客戶群、服務網絡等，而非尋求即時財務回報或盈利能力。 |
