不過，與無人駕駛參與各方的亢奮不同，來自政策上的限制很可能會潑上一盆冷水。目前，我國有關部門尚未制定和公布無人駕駛的相關法律法規。從國際範圍看，無人駕駛由於是太過前沿的新生事物，普遍存在立法缺失。
今年7月5日，百度在舉辦的“百度AI開發者大會”上，正式發布了其Apollo無人駕駛平台計畫，李彥宏更是為Apollo親自站台，坐著Apollo無人駕駛平台開發的無人駕駛車抵達會場。
不過，事後北京市交管部門表示，公安交管部門支持無人駕駛技術創新，但應當依法、安全、科學進行。對於百度無人駕駛車上路違反《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規的行為，公安交管部門將依法予以查處。
早在2016年李彥宏參加全國“兩會”時，其提案就聚焦加快制定無人駕駛車政策法規。在他看來，無人駕駛車具有巨大的節能潛力，在減少交通事故、改善擁堵、提高道路及車輛利用率等方面意義深遠。針對現有汽車行業的相關行業標準、技術標準、法律法規及保險等都不適用於無人駕駛車的問題，他建議盡快修訂和完善無人駕駛相關的法律法規，為無人駕駛汽車的研發、測試和商業化應用提供制度保障。
目前，我國有關部門尚未制定和公布無人駕駛的相關法律法規，這給百度等一批正在研發無人駕駛汽車的企業造成了一定困難。有業內人士表示，更尷尬的是，不僅研發公司進入開放道路測試無人駕駛汽車不合法，交通管理部門對這樣的行為進行處罰其實也缺乏法律依據。
從國際範圍看，無人駕駛由於是太過前沿的新生事物，普遍存在立法缺失。只有聯合國歐洲經濟委員會及美國等少數國際組織、國家以條約、準則等形式規範無人駕駛的上路行駛，但這並不意味著無人駕駛完成專業立法。
特斯拉是無人駕駛領域的先行者，年初，有關特斯拉在國內一起事故中開啟自動駕駛後導致4車連環相撞的消息在網絡上發酵。記者向特斯拉中國公司求證，對方表示，經核實，特斯拉駕駛員在事故發生時並未開啟自動輔助駕駛功能。 |
