中評社北京9月5日電／在近日舉行的空軍航空開放活動上，近期數次執行南海戰鬥巡航任務的“戰神”轟－6K首次與公眾見面。京華時報記者張斌攝
作為現代工業“皇冠上的明珠”，航空發動機一直是中國航空產業的“心”病。伴隨我國第12家軍工企業在京掛牌成立，國人對這家專注航空發動機的企業寄予厚望，希望它能取得當年“兩彈一星”那樣的成就。昨日，為期4天的空軍航空開放活動落下帷幕，34型國產化武器裝備中20餘型軍機引來全國關注，同時也給人們帶來冷思考：對航發產業需求巨大的大國空軍，目前國產化占比如何，達到什麼樣的水平？我們離航發強國還有多遠？
□揭秘
所謂的國產化並不是完全的自主研發
今年57歲的空軍特級飛行員吳國輝，大校軍銜，曾任空軍八一飛行表演隊隊長、空軍航空兵某師副師長，有著30年飛行經驗。作為一名有實戰經驗的老飛行員、如今國防大學後裝教研部的教授，他在研究軍事高科技、空軍武器裝備、裝備安全管理方面有著獨到見解。
目前，我國航空發動機國產化占比及性能究竟達到什麼樣的水平？近日，吳國輝在接受京華時報記者專訪時表示，我國在工業化進程中建立了獨立的航空發動機工業體系，仿制生產的發動機性能，在20世紀六七十年代就達到相當高的水平，在主要作戰飛機中，國產發動機已經占到了90%左右的比例。
這裡所謂的國產化，並不是完全自主研發的國產化，而是經過了一個引進、測仿、改進、創新的過程。由於我國的工業基礎薄弱，為了滿足軍事上對航空發動機的強勁需求，採用蘇聯援助與引進生產的方式，在對蘇聯發動機生產技術引進、消化的基礎上，進行型號改進，逐步實現規模化、系列化國產，基本滿足我國空陸海航空部隊的需要。
“沒有過去引進、仿制、改進的過程，就不可能建立航空發動機體系化的工業體系，不可能為航空兵部隊作戰訓練提供持續可靠的保障，也不能培養鍛煉發動機的設計、試驗與生產人才隊伍，這是今天航空發動機集團創新發展的基礎。”吳國輝說。
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