2005年12月，渦扇－10也就是俗稱的“太行”發動機研發成功，成為我國首個具有自主知識產權的高性能大推力渦扇發動機。“太行”發動機的研發之路同樣頗為艱難。在試驗試飛中，先後發生各種技術問題和故障200多項。經過刻苦攻關，“太行”發動機終於在殲－15戰機上裝備，並於2012年首飛成功。今年初曝光的一組殲－20裝備上，有軍迷發現有一架殲－20也裝備了一台“太行”改進型發動機。有軍事專家表示，“太行”發動機可以直接裝備在第四代戰鬥機上，它為今後繼續發展更先進更成熟可靠的發動機奠定了很好的基礎。
□對話
有望5到10年趕上世界先進發動機現有水平
京華時報：我國在兩彈一星、載人航天、高鐵等多個領域取得傲人成就，但在發動機發展道路上為何如此艱難？
吳國輝：這主要是由航空發動機的高技術、高投入、高風險與高壟斷等特性造成。
眾所周知，航空發動機不僅要動力強勁，而且需要在高速、高溫、高壓的環境長時間可靠穩定地工作，涉及設計、材料、製造、控制、工藝等諸多核心技術。目前只有美國、歐洲、俄羅斯等具備先進發動機的獨立研製生產能力。
客觀地看，我國在發動機領域跟美、歐、俄差距還是不小的。主要體現在幾方面：
一是發動機發展理念相對滯後。先進國家大都把航空發動機作為一個獨立產業、重要系統來管理與發展。他們的理念是根據發動機來設計飛機，而我們是先設計飛機，再來選發動機，沒把發動機放在應有的地位，作為主要領域來平行發展。結果是發動機拖了飛機的後腿。表現在發動機的發展道路上，就是長時間走引進、測仿、改進的老路，沒有適時下大決心堅定地走自主創新之路。雖然滿足了部隊的急需，但是沒有真正掌握核心技術，從而喪失了一些自主發展的良機。
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