長期看，新能源汽車的全方位降本有極大空間。朱江明說，智能電動車也將遵守摩爾定律，10年後，5萬元就能買到類似零跑C11這樣當前超過15萬元的中大型SUV產品。他算了一筆賬：電池包價格從10年前的3.2元／Wh降至2023年的0.6元／Wh，10年後預計降至0.3元／Wh；電驅系統通過機械部件輕量化、電子部件國產化，10年後200kW電驅系統預計降至4000元；智能座艙和智能駕駛成本將從現在的3.8萬元，降至10年後的6000元。整體看，10年後電池1.5萬元、電驅4000元、智能座艙加智能駕駛6000元，加上車身、內飾、底盤等2.5萬元，整車成本降到5萬元，展現強大經濟性。
專家認為，汽車業未來競爭比拼的應該是技術、成本、品牌和生態的綜合競爭力。需要看到，我國汽車研發已取得長足進步並在部分領域有領先優勢，但本土汽車供應鏈的整體水平仍落後於汽車強國。麥肯錫研究報告指出，衹有10家中國企業躋身2022年全球汽車零部件供應商百強榜，這些中國企業營收總和不到全球供應商百強的5%。在諸如關鍵原材料、元器件、汽車芯片、操作系統等領域，更是存在不少短板亟待加強與補齊。與此同時，汽車業“失血”的局面必須盡快得到扭轉，車企可以探索諸如成本導向設計、價值導向設計、高效率研發及能力培養等多重手段，加速盈利能力建設。
“經濟性已經成為考驗汽車的一個重要指標，造車如何更便宜、更高質量顯得尤為重要。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉提醒說，汽車是新技術密集度最高的行業，但不是生產方式最領先的行業。汽車生產環節的變革速度遠沒有動力系統、智能系統變革速度快，大量先進生產方式沒有及時引入，導致製造成本偏高。很多芯片企業、手機精密零部件企業從業者發現，汽車行業仍以傳統機械化流程為主，生產工藝流程改進空間巨大。
聚力突破產業“弱點”“堵點”
今年以來國內汽車消費相對低迷。有業內人士認為，我國汽車消費正在從增量市場轉變為存量市場，不論是新能源汽車之間的白熱化競爭還是新能源車對燃油車的替代效應，都給市場價格帶來衝擊。如何穩定市場預期，熨平市場波動？
工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌表示，將積極擴大消費，組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點，及早研究明確新能源汽車車輛購置稅減免等接續優惠政策，支持擴大新能源汽車消費；試行研究出台促進汽車消費的相關政策，指導地方維護公平有序的市場環境，保障汽車產業穩定運行。
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