“新能源汽車迎來從量變到質變的關鍵階段，新舊事物迭代迎來歷史性臨界點，我國汽車全面電動化的時間表在提前，進程在加速，比想象中還要快。”比亞迪董事長王傳福說，行業眼下喜憂參半，喜的是汽車市場巨大，憂的是市場競爭異常激烈，不是“大魚吃小魚”，而可能是“快魚吃慢魚”。
先占市場再談利潤是不少新賽道的流行打法。零跑汽車董事長、CEO朱江明告訴記者：“新能源汽車從零開始發展至今滲透率近30%，在這一過程中進入的車企，包括造車新勢力都在投入階段，也是一個虧損過程。經過近幾年洗牌，市場越來越清晰，不少車企已經淘汰出局。”
廣汽埃安副總經理席忠民提供了一組數據，2021年新能源汽車市場滲透率超過15%，之後市場急劇爆發，今年預計銷量有八九百萬輛規模，這時進入了逐步淘汰階段。一個跡象是，頭部五家企業市場占有率不斷上漲，今年1月份合計為64%，2月份合計為67%，3月份合計預計超過70%。未來五年內，新能源汽車賽道的馬太效應會越發顯現，最終可能產生三至五家頭部企業。
降本盈利成為競爭關鍵
盈利問題是新能源汽車企業的痛點，2022年，除特斯拉、比亞迪實現盈利外，國內其他品牌悉數虧損，降本與可持續經營成為下一階段競爭的關鍵。
朱江明告訴記者，新能源汽車未來是新造車企業與外資車企、傳統車企之間的競爭，任何一家車企都必須追求規模、盈利之間的平衡。零跑預計在今年實現毛利率轉正，當年銷量達到50萬輛時，將實現淨利潤率轉正目標。
今年電池原材料價格急速下降，碳酸鋰價格從最高60萬元／噸降到25萬元／噸左右，意味著每輛車成本下降約1.5萬元，彌補了車企在價格競爭中的“出血”。
鋰價下降趨勢還將繼續，動力電池企業孚能科技董事長王瑀告訴記者，按照今年形勢，預計碳酸鋰價格將飛速下降，很可能探到10萬元／噸以下，因為碳酸鋰實際成本在3萬元／噸左右。價格回歸本源後，市場未來預期將更加可控。
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