中評社北京4月7日電／據經濟參考報報導，在全球汽車業新能源浪潮中，我國汽車產業以超預期的速度取得先機，但在市場劣汰階段，如何拿下新能源汽車的新賽點？在4月1日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，業界各方紛紛表示，今年以來汽車行業發生了一些重要變化，汽車市場有震蕩、有陣痛、有困惑，需穩預期、穩消費、穩運行，同時聚力突破關鍵技術的“弱點”“堵點”。
新舊競爭拉開決戰序幕
“2023年進入了新能源汽車革命與汽車行業深度轉型的陣痛期。”中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高如是說。
歐陽明高表示，當前新能源車全面擠壓燃油車市場，燃油車全產業鏈承壓，新舊競爭拉開決戰序幕。新能源車快增長、缺利潤，燃油車缺增長、有利潤。新能源車品牌與影響力溢價上升，合資燃油車品牌溢價下降，競爭進入“陣地戰”階段，市場進入“劣汰賽”階段。與此同時，電動車充電難與能源產業鏈轉型陣痛、鋰價波動與電池產業鏈轉型陣痛衝擊市場和企業。
在中國科學技術協會主席萬鋼看來，我國新能源汽車產業發展面臨幾方面新挑戰：全面市場化發展不均衡、不充分，產品性能和質量尚難滿足消費者全氣候、全場景使用需求；商用車新能源化進展緩慢，2022年中重型貨車新能源滲透率不足2.7%，遠低於乘用車滲透率；與高速增長的新能源汽車市場需求相比，充換電、加氫網絡、車路協同的基礎設施建設仍相對滯後；產業發展面臨瓶頸，如基礎資源價格偏高、供應鏈不暢以及一些技術制約問題。
業內專家預計，今年國內新能源汽車銷量為850萬輛至900萬輛，增速雖降，但市場夠大，並已顯示出對燃油車的替代效應，但大部分新能源車企都虧損，且在激烈價格競爭下，企業分化加劇。
“行業目前不確定性很大，包括我在內的從業者有很多困惑，面臨很多困難的選擇。這是一個特別有挑戰的時期。”蔚來汽車創始人、董事長李斌感嘆。
李斌告訴記者，企業不要惡性競爭，一味地降價對行業未必好。在確保經營風險可控、提升效率的同時，車企要為最終的勝出而進行投入。
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