馬士基集團海事關係主管 佩得森：如果對於船員的禁令從幾周擴展到了幾個月，將給我們的行業帶來挑戰。
印度是世界上最重要的船員供應國之一，全球有15%的海員來自印度。近期印度疫情災難性激增，促使一些港口對來印度的船員和船只實施限制。
疏通海上貿易動脈 中國正在努力
目前世界貿易90%的運輸量，都是通過海上運輸完成的。海運不暢，會對全球的經濟復甦帶來破壞性影響。為此，中國多措並舉，疏通全球貿易大動脈。
這裡是福建廈門的某集裝箱製造企業，每三分多鐘就有一個集裝箱完成組裝下線，焊接工人在最忙的時候，一個月經手的40英尺集裝箱就有4000多個。
中國是全世界集裝箱的主要生產國，製造全球超過96%的幹貨集裝箱和100%的冷藏集裝箱，為了應對“一箱難求”的困境，中國集裝箱製造企業正在加班加點地生產集裝箱。
中集集團董事長兼CEO 麥伯良：我們把每個月的供貨量，就是產出量，從二十幾萬箱提高到四十幾萬箱。
與此同時，各大港口也在積極爭取海運空箱的回流，近日，一艘滿載標準箱的貨輪，緩緩靠攏寧波港，與以往不同的是，全船一萬三千多個集裝箱都是空箱。船舶靠岸之後，這些空箱將被優先卸載，發往全國。
中國物流與採購聯合會國際貨代分會會長 康樹春：從中國運到美國的一個集裝箱以往平均運費是2000美元。現在漲到2萬美元甚至更高，中間存在著10倍的利潤空間。即使說運回成本很高，去程運費利潤空間可以覆蓋它的空箱返程成本，所以現在都在想辦法把海外的空箱調回。
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