成立於2009年的鮮易供應鏈，經過多年的成長，已經成長為中國最大的冷鏈物流，並在2015年成立自己的電商平台，專注生鮮市場，其冷鏈馬甲交易平台運營一年，在線運營車輛從1.2萬輛增加到3.6萬輛，冷庫容積從150萬m³增加到1850萬m³。2014年才成立冷鏈事業群的順豐在這方面顯然也還成不了氣候，冷運車只有300台左右。
除冷鏈運輸之外，對於生鮮電商平台來說，誰能夠在上游產地擁有比較強的話語權，誰就能拿到品質好、價格又比較低廉的商品，在這方面，發力較晚的順豐顯然是處於下風。
在中國，農產品（8.230， －0.03， －0.36%）的生產一般都是由個體農戶完成，產量小，而在流通環節又缺少大型組織進行統一銷售，導致商品從產地到上架銷售需要經過許多不必要的流通環節，這些環節往往會增加許多不必要的成本。
“最後一公里並不取決於最後一公里，而是取決於整個供應鏈。”宋華說。“順豐希望通過順豐優選來滲透到供應鏈中，但是目前來看，這是一個長期的過程。”
介入供應鏈，就需要明白誰是自己的真正客戶，宋華向記者介紹了阿里的生鮮供應鏈模式。以阿里的農村淘寶為例，商家在天貓上開店，用戶在天貓上下單，阿里把商家的訂單匯聚到易果生鮮（天貓的供貨商），通過易果生鮮，把訂單給農業合作組織，通過螞蟻金服的旺農貸來扶持農業合作組織，定向購買農資農具，再通過菜鳥體系，將農產品匯聚到易果生鮮，最終通過天貓平台面向用戶，最終回籠資金，還款旺農貸。宋華介紹，這才是一條完整的供應鏈閉環。
“如何把農業生產組織化，農業生產資料和農業機械如何有效組織起來？如果不解決這個問題，如何有最終端的農產品上架？”在宋華看來，順豐優選的問題不在於單純的開店問題，而在於如何去解決上游農產品的組織問題。
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