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順豐陣痛:商業板塊巨虧 
http://www.CRNTT.tw   2017-11-01 15:18:54
 
  成立於2009年的鮮易供應鏈,經過多年的成長,已經成長為中國最大的冷鏈物流,並在2015年成立自己的電商平台,專注生鮮市場,其冷鏈馬甲交易平台運營一年,在線運營車輛從1.2萬輛增加到3.6萬輛,冷庫容積從150萬m³增加到1850萬m³。2014年才成立冷鏈事業群的順豐在這方面顯然也還成不了氣候,冷運車只有300台左右。

  除冷鏈運輸之外,對於生鮮電商平台來說,誰能夠在上游產地擁有比較強的話語權,誰就能拿到品質好、價格又比較低廉的商品,在這方面,發力較晚的順豐顯然是處於下風。

  在中國,農產品(8.230, -0.03, -0.36%)的生產一般都是由個體農戶完成,產量小,而在流通環節又缺少大型組織進行統一銷售,導致商品從產地到上架銷售需要經過許多不必要的流通環節,這些環節往往會增加許多不必要的成本。

  “最後一公里並不取決於最後一公里,而是取決於整個供應鏈。”宋華說。“順豐希望通過順豐優選來滲透到供應鏈中,但是目前來看,這是一個長期的過程。”

  介入供應鏈,就需要明白誰是自己的真正客戶,宋華向記者介紹了阿里的生鮮供應鏈模式。以阿里的農村淘寶為例,商家在天貓上開店,用戶在天貓上下單,阿里把商家的訂單匯聚到易果生鮮(天貓的供貨商),通過易果生鮮,把訂單給農業合作組織,通過螞蟻金服的旺農貸來扶持農業合作組織,定向購買農資農具,再通過菜鳥體系,將農產品匯聚到易果生鮮,最終通過天貓平台面向用戶,最終回籠資金,還款旺農貸。宋華介紹,這才是一條完整的供應鏈閉環。

  “如何把農業生產組織化,農業生產資料和農業機械如何有效組織起來?如果不解決這個問題,如何有最終端的農產品上架?”在宋華看來,順豐優選的問題不在於單純的開店問題,而在於如何去解決上游農產品的組織問題。
 


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