對此，世界資源研究所中國可持續交通項目主任劉岱宗認為，此舉稍微缺乏柔性，更穩妥的方式是去制定廣告內容的管制，對廣告內容進行篩選識別，比如哪些廣告是禁止投放的。“廣告作為企業的一種收入來源，而且地鐵、公交等交通工具都可投放廣告。”他建議，政府應該把政策解釋得更加明確，需說明是基於什麼樣的政策法規標準而制定的。
電動自行車不發展“共享”
近段時間以來，不少市民反映，雖然北京已經提出不發展電動車用作“共享”，然而仍有不少共享電動車悄然出現在街頭巷尾。
對此，《指導意見》再次明確提出“不發展電動車”。交通委相關負責人表示，綜合考慮騎行安全和停放秩序、道路通行條件、充換電配套設施安全等因素和公共服務等特性，北京不發展電動自行車作為共享自行車。各區和相關管理部門將加大執法和處罰力度，維護城市正常運行秩序。
企業回應
摩拜單車
積極配合政府管理停放秩序
昨日，摩拜單車表示，企業將7×24小時調度車輛，以平衡供需。同時，將研發和落地開放式電子圍欄系統“摩拜單車智能停車點”，綜合運用物聯網、大數據和人工智能等創新技術，引導和鼓勵文明規範停車，積極配合政府管理單車停放秩序。目前，已同石景山區人民政府、雙井街道、建外街道等多個政府部門開展全面合作，打造中國智能公共自行車系統的精細化管理與運營的樣板城區。
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