解決“最後一公里”
“表面上看是交通亂象叢生，但背後則是管理標準的缺位”
新京報記者注意到，此前北京、天津、呼和浩特等多個城市都對快遞行業的用車進行過規範，但最後落地實施階段均遭遇阻力。
“管理部門出台措施加強電動自行車管理也是現實情況所迫。”據交通部門一位人士介紹，表面上看是交通亂象叢生，但背後則是管理標準的缺位。“這就是一個歷史問題的積累，現在到了矛盾爆發點需要法規約束。”
業內人士認為，解決快遞電動三輪車難題最重要是解決快遞電動三輪車合法身份問題，即推出快遞“專用車”。一是由於快遞三輪車來源不明，一些生產廠商自身就未取得相關資質，電動三輪車的合法身份就無從談起；另一方面是國家相關部門需要制定適合快遞業的相關標準，讓快遞電動三輪車有法可依。
快遞用車難題已經引起多方注意。此前，國家郵政局已經推出《快遞專用電動三輪車技術要求》，明確了快遞三輪車的車型、尺寸、車速等多項指標，但由於該標準並非強制性措施，而未得到各方認可。去年底，國務院發布的《國務院關於促進快遞業發展的若干意見》明確指出，將制定快遞專用機動車輛系列標準，改進快遞車輛管理。
今年初，中國國家標準化管理委員會已經對《快遞專用電動三輪車技術要求》標準進行了公示，強制的主要內容包括車速限制、駕駛人員核定、箱體標識等。
根據2015年國務院出台的關於促進快遞業發展的意見，其中就提及改進快遞車輛管理，並要求制定快遞專用機動車輛系列標準，及時發布和修訂車輛生產企業和產品公告。各地要規範快遞車輛管理，逐步統一標誌，對快遞專用車輛城市通行和臨時停靠作業提供便利。
文件還稱，應研究出台快遞專用電動三輪車國家標準以及生產、使用、管理規定，各地可結合實際制定快遞專用電動三輪車用於城市收投服務的管理辦法，解決“最後一公里”通行難問題。
魏際剛建議，解決這一問題應加強對電動三輪車的監督管理，比如上牌照、對電動車上路設置准入條件、必須遵守交通法規行駛、在快遞車上裝攝像頭，對快遞人員身份進行登記識別。建立完善的監管體系，根據快遞行業的發展變化，提升監管部門的監管能力，改善監管方式，而不是去破壞快遞行業的發展。“城市要包容，政策與執法要人性化。”
來源：新京報 |
