“‘限電’恐引效仿”
“大城市出台限制電動車的‘一刀切’式的措施，恐引二三線城市效仿，對全行業打擊很大”
深圳方面進行此次嚴查正是為了解決積怨已久的交通難題。深圳方面公布的數據顯示，去年全市共發生道路交通事故1150宗，同比下降3.5%，死亡431人，同比下降6.1%，但涉摩涉電交通事故死亡人數為41人，同比上升27.66%。
中國自行車協會助力車專業委員會主任陸金龍也關注到了近期發生在深圳等地的查扣電動車事件，他認為，電動車的管理亟待法律和國家標準的支持，不應該將超標電動車的危害以及部分駕駛人的違法行為全部歸罪於電動車行業。
陸金龍介紹，目前全國有電動車用戶2億，電動助力車行業的GDP貢獻每年是2000億，帶動了200萬人的就業。但電動車的發展並沒有配套的管理辦法和國家標準跟上，他說，目前執行的還是1999年的國家標準，對電動自行車的標準是20公里內，40公斤以內，這個標準顯然已經不符合電動車技術的發展和老百姓的需求。
陸金龍也認為，現行的規定需要調整，他們向工信部、公安部等相關部門提出意見，希望盡快解決國家標準問題。“目前還沒有回復，但我們已經著手積極應對各地出現的問題了。”他說，如果大城市出台限制電動車的“一刀切”式的措施，恐怕會引起二線、三線城市的效仿，對全行業會有非常大的打擊。
快遞電三輪進退兩難
電三輪是製造交通事故的罪魁禍首，又是降低企業成本的交通工具在城市管理部門眼里，電動三輪車是製造交通事故的罪魁禍首；在快遞企業眼中，它是降低企業成本、提高運營效率最有效的交通工具。
某大型快遞企業負責人坦承，電動三輪車（兩輪車）與汽車等交通工具相比確實存在極大的安全隱患，無牌照不利於監管部門監督也造成大量違反交通規則事實的出現。不過，電動三輪車的確也是目前快遞業最理想的末端派送工具。據業內人士介紹，一輛電動三輪車的日派件量為120－150件，電動兩輪車為電動三輪車的一半。
媒體披露，北京每天行駛在街頭的電動三輪車就在1.5萬－2萬輛之間，在全國範圍內快遞業使用的電動三輪車則超過40萬輛，有預測數據顯示，市場整體需求超過100萬輛。
國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員、中國物流學會副會長魏際剛認為，“中國的快遞業快速發展，快遞業使用的主力車型是滯後於快遞業發展的。”我國快遞發展階段還是處於多種生產力水平、多元化的形態下，以城村目前的配送體系，電動車這種傳統的配送方式還是有存在的必要性的，“關鍵是要規範使用，而不是從行政方向予以解決。”
“快遞電三輪進退兩難。公安交通部門沒有錯，快遞企業也有理由。”雙壹諮詢公司總經理，物流行業調研專家龔福照表示，深圳是國內快遞量排名前五的地區，如果不讓使用電動三輪車，那也應該給一個緩衝期。
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