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| 一輛從烏魯木齊始發的動車從“疆電東送”的750千伏輸變電工程旁駛過（5月22日攝）。蘭新高鐵是橫貫東西的現代“鋼鐵絲綢之路”，綫路橫跨甘肅、青海、新疆3省區，全長1776公裡，是世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路。 |
中評社香港9月29日電／就在中國國家主席習近平9月22日開始高調訪問美國的幾天前，北京宣布6家中國企業將聯手一家美國公司在洛杉磯與拉斯韋加斯之間修建一條高速鐵路。
據日本共同社9月23日報道，就在這則消息傳出前，據披露印度尼西亞決定拒絕日本與中國的投標，廢除首條高速鐵路項目。
印尼內閣的一名部長23日說，政府還會繼續設法促成高速鐵路項目，但是日本和中國似乎逐漸將注意力轉向美國市場。
中國發布的最新消息在打算投標另一條西海岸綫路的日本列車制造商和鐵路公司中間引起了恐慌，它們擔心中資集團可能複制去年的波士頓地鐵項目，再度勝過它們。
參與洛杉磯——拉斯韋加斯鐵路綫項目的公司包括美國鐵路公司西部快綫公司和中國鐵路總公司牽頭的一個中資財團。中國鐵路總公司是前鐵道部拆分後產生的一家公司。按收入計算為世界最大的列車制造商中國中車股份有限公司也將參與這個項目，這條約370公裡的鐵路綫最早明年9月份動工。
雖然中方參與的詳細情況目前還不清楚，包括它們投入多少資金、如何融資，但是，這一消息已經引起了熱切希望敲定連接洛杉磯與舊金山高速鐵路服務協議的日本公司的關切。
對於希望贏得這個項目建設權的日本制造商來說，風險很高。該項目計畫將加利福尼亞州兩大城市連接起來，到2029年使兩者車程不到3小時，最高時速超過350公裡。
包括東日本旅客鐵道株式會社和川崎重工業公司在內的日本財團一直在日本政府的支持下，向這條綫路推介新幹綫技術。
日本首相安倍晉三今年春季訪美時親自向加利福尼亞州州長傑裡•布朗推銷，強調新幹綫技術有強勁的安全紀錄。 |
