中評社香港8月17日電／我國最北端緯度最高的高寒高鐵哈爾濱至齊齊哈爾高鐵17日開通運營。
哈齊高鐵是國家“十二五”規劃的重點工程，是黑龍江首條省內城際高速鐵路。新建正線長度281公里，橋梁占正線里程的61.7%，雙線電氣化，無砟軌道，設計速度250公里／小時，全線共設哈爾濱北、肇東、安達、大慶東、大慶西、泰康、紅旗營東和齊齊哈爾南站8個車站，計畫開行動車組28對，年運輸旅客約800萬人。
哈齊高鐵途經大慶濕地、林甸溫泉、扎龍自然保護區等眾多旅遊景區，沿線哈爾濱北站、大慶東站、齊齊哈爾南站等高鐵車站已成為中國高鐵不斷向北延伸的地標性建築。
記者從施工方中國鐵建二十二局集團獲悉，哈齊高鐵自2009年開工以來，克服了冬季漫長嚴寒施工期短、高寒高緯度地區高速鐵路路基防凍脹，工程緊臨營業線或與營業線交叉施工等諸多施工難題。以哈齊高鐵全線第一號控制性工程——松花江特大橋為例，該橋為國內首例整體四線剛性系杆拱橋，全長3258米，位於既有濱洲橋東側59.34米。大橋容納4條鐵路線，其中有兩條走行濱洲線普通速度列車，另兩條線路走行哈齊客專高鐵列車。其跨越松花江主橋的4個主墩均位於松花江內，地質情況複雜，基礎最大水深14米，大直徑超大鑽孔樁達到105米，主橋最大跨度156.8米。主橋連續梁採用懸臂掛籃施工，掛籃最大寬度30米，是目前國內最大寬度。主橋設置18個大噸位球形鋼支座支撐，單個最大支座約重186噸，在國內外屬首例。
據中國鐵建二十二局集團哈齊項目指揮長張國華介紹，在松花江特大橋建設過程中，建設者相繼攻克了鋼棧橋及鋼圍堰的設計安裝，複雜地質條件下樁基鑽孔施工，嚴寒地區深水樁混凝土冬季施工，大體積混凝土施工及質量控制四大難題。諸多高寒地區高鐵施工世界級難題的攻克，為我國高寒地區鐵路施工技術積累了許多寶貴經驗，也為“中國高鐵”走向世界再添多張技術王牌。
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