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| 一輛從烏魯木齊始發的動車從“疆電東送”的750千伏輸變電工程旁駛過（5月22日攝）。蘭新高鐵是橫貫東西的現代“鋼鐵絲綢之路”，綫路橫跨甘肅、青海、新疆3省區，全長1776公裡，是世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路。 |
中評社香港9月17日電／在經歷最初的挫折後，中國的高鐵正迎來了大踏步的發展，高鐵連接了全國100多個城市，總裡程達到1萬英裡（約合1.6093萬公裡——本網注）左右，超過世界其他國家和地區高鐵裡程的總和。
美國《外交政策》雙月刊9月10日載文《高鐵，聯通》，文章說，7月底，由中國東南大學教師陶岸君繪制的一份非官方的中國高鐵綫路圖在網上瘋傳。這份由多種顔色繪制的詳細地圖像地鐵綫路圖一樣清晰明了，方便用戶使用，不過中國交通部門官員提醒人們不要用這份地圖代替官方的列車時刻表。盡管如此，這份地圖和它受到的熱烈歡迎表明，高鐵已成為人們日常生活中一種主流的、越來越受喜愛的出行方式。
網民們認為高鐵綫路和地鐵一樣，便捷、迅速且四通八達。有人在微信上說：“高鐵將中國變成了一個大城市。人們可以住在石家莊，在北京上班。”網民說單是看看這幅綫路圖就讓他們想出門旅行。還有一個版本的地圖指出了從南京到成都一路上吃貨們可以品嘗的無數美食，從南京的鴨血粉絲湯，到武漢的鴨脖子，最後到成都的火鍋。
開辟一條新綫路會令即將被納入高鐵網絡的城市激動萬分。即使在已經有了高鐵的地方，可能的新綫路也會讓人們興奮不已。然而，情況并非一直如此。2003年，中國開通了首條高鐵，但接下來在大力擴充高鐵網絡時，這一做法受到了國內外的強烈質疑。批評者質疑每年將1000億美元投入到這種看似毫無價值的事情上是否明智，尤其是鐵道部由此背負的巨額公共債務。批評者預計乘客不會願意采用這種更昂貴的交通方式。
2011年的兩個事件動搖了公衆對中國高鐵的信心。先是2月，鐵道部長劉志軍因腐敗和濫用職權接受調查。同年7月，經過沿海城市溫州的兩列動車組列車發生追尾事故，導致40人死亡，給整個高鐵系統蒙上了一層陰影。 |
