中評社北京7月5日電／寧波市第十三次黨代會提出了“加快建設國際港口名城，努力打造東方文明之都”的奮鬥目標，並明確“我們所要建設的國際港口名城，應該是港口經濟圈與寧波都市圈互動融合發展，製造業創新中心、經貿合作交流中心、港航物流服務中心地位凸顯的港口名城。”
港口是寧波最大的資源，港口的興衰很大程度上決定著寧波的前途命運。面對世界經濟形勢的變化，作為“經濟晴雨表”的航運業，該如何主動調整結構，進行技術、管理和市場模式各方面的創新，積極探尋促進行業發展的增長動力？
人民網報道，寧波市國際聯運協會以國際物流人的角色，引領旗下上百家企業會員，架起通往國際的橋梁。記者專訪了寧波市國際聯運協會會長樂振天。
梳理“小而散” 依托大平台做精准服務
記者：08年金融危機之後，航運業的形勢比其他行業更加惡劣。當整個社會的GDP在增長，運輸量在增長，物流業在增速時，航運業卻持續走低，運價上不去，您認為是什麼原因造成的？
樂振天：與實體產業相比，航運業的變化確實存在著一定的滯後性。相對於貿易，航運業是一種派生產業，可以說，航運業的“壞”是被動的，“好”也是被動的。
就寧波的航海物流供應鏈服務企業現狀而言，眼下存在最大的問題是“小而散”，處在草莽生長階段。目前，寧波註冊有3000多家航運物流供應鏈服務企業，稍有規模的也就1000家左右。大量同類型公司同質競爭，堅守，卻又看不見希望。議價、談判，壓低成本反而成了競爭核心，並未遵循產業規律進行專業化發展。
航運物流在國際上是很成熟的產業，大平台+小服務商，小服務商依賴大平台做精准服務，這樣能規範、梳理一條合理的利潤線。
去年8月，首個“中國製造2025”試點示範城市落戶寧波，並且提出了“以港興市、以市促港”港城互動促甬城發展。航海物流供應鏈服務企業作為產業鏈上的細胞，繼續等待著，能夠得到重大關注！國家對於外貿產業資金的扶持已經出現一些具體產品，但對國際物流航運業的扶持還不明朗，國家主導的都是大航運，涉及每一個細胞的，並未享受到有力的政策扶持。
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