隨著國家以舊換新政策執行細則出台，地方新能源補貼政策的持續推出，社會積蓄的消費購買力陸續釋放。“新能源汽車銷量行情在上半年末段開始走強，新能源汽車走勢好於此前的預測。”全國乘聯會秘書長崔東樹說。
與此同時，一大批新車密集推出也適應了消費者多元化購車需求。今年開年第一天小鵬X9上市，緊接著全新車型極氪007就開啟交付，同時全新升級了極氪001；而3月28日小米SU7的上市，不僅通過“全民猜價格”成功破圈，而且在創始人雷軍的帶貨下，供不應求。
不過，由於車市競爭日益激烈，新舊動能轉換加快，價格戰與流量戰也打得難分難解。今年特斯拉通過1月和4月兩次大降價，將Model Y的起售價首次降至25萬元以內。相較於特斯拉，車型布局全面的比亞迪降價力度更大。春節假期結束之後，比亞迪將秦PLUS、驅逐艦05榮耀版兩款車型起售價拉到8萬元以下，更喊出“電比油低”口號，對軒逸、朗逸等合資品牌緊凑級轎車形成較大壓力；而5月28日，比亞迪推出的搭載第五代DM技術的兩款新車又將起售價拉到10萬元以下，對速騰、帕薩特等合資品牌B級燃油車市場造成衝擊。
“今年以來，新能源汽車市場的降價促銷具有啟動早、力度大、跨度長、規模大等特點。”崔東樹表示，所謂“早”，就是今年從年初開始就延續了去年的新能源汽車價格戰；在力度上，部分新能源熱銷車型降價幅度近20%，而且降價舉措一直延續，稱得上“跨度長”；規模大，則是指今年上半年參與降價的新能源車型總數接近去年全年降價車型的數量。
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