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| 一家企業展示的回收的新能源汽車動力電池。資料照片（圖源：經濟參考報） |
中評社北京7月5日電／據經濟參考報報導，南京報導記者近期在多地調研發現，隨著動力電池迎來大規模退役潮，越來越多企業開始布局回收業務，大批小作坊也湧入其中，通過畸形高價搶貨，導致規範化回收占比少，部分手工暴力拆解更潛藏諸多安全和環保風險。
白名單企業成本受限 小作坊搶收貨源
記者近期調研發現，在新能源產業發展帶動下，動力電池回收能力近年來快速提升，但也出現無序膨脹現象，規範化回收占比少，多數流入小作坊，一些粗放拆解潛藏巨大安全隱患和環保風險。
江蘇、河南等地回收企業反映，2022年鋰電池回收價格暴漲，各方企業加速湧入回收賽道。中商產業研究院數據顯示，2018年電池回收相關企業註冊量衹有近2000家，到2022年已突破4.2萬家，漲幅超20倍。一位業內人士透露，加上不規範的小作坊、貿易商，電池回收相關機構數約有10萬家。
記者查詢工信部網站發現，截至目前，符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》的企業名單（簡稱“白名單”）已發布五批，共計156家。一家白名單企業相關負責人直言，按照目前的退役量，白名單企業數都已略顯“過剩”。
更令人擔憂的是，白名單不具備強制排他性，非正規企業通過掛靠或者不合理的高價“搶收”退役電池，規範企業受成本限制，在競爭貨源過程中反而處於劣勢，劣幣驅逐良幣，導致大量動力電池流入不規範的回收企業甚至小作坊。
“每個月參加幾次投標，一年多來很少中標。一些小作坊出價總比正常成本價高約10%。”河南一家企業市場部負責人稱，公司雖進入白名單，但今年只能暫時停產。“加價收到貨也是虧，不劃算。”
華東一家白名單企業研究院相關負責人介紹，公司在2015年前後開始布局動力電池回收業務，即使地處新能源汽車集聚的長三角地區，一些小作坊“搶收”對正常渠道回收影響也很大，尤其是2021年以來，正規回收企業“吃不飽”現象較為普遍，有的公司產能利用率不足50%。
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