多位業內人士提醒，部分小作坊畸形高價搶貨不僅扭曲回收市場秩序，更潛藏安全與環保風險。一位知情人提供的多段視頻顯示，零星的幾台小型切割機旁，數十位工人徒手“暴力拆解”，看不到環保和消防設施。有業內人士透露，一些小作坊弄個門面房，隨便找幾個人，配上剪刀、錘子等工具就能幹，現場存在起火爆炸風險。
回收渠道亂象叢生之外，後端處理同樣面臨難題。有專家認為，對於能量密度仍比較高、性能較好的退役動力電池，梯次利用到電動自行車、工程機械設備，理論上可行且必要。然而，江蘇省自行車電動車協會名譽理事長陸金龍等表示，近年來各地儲能設施和電動自行車鋰電池發生的火災，多是使用了梯次利用的電池。如何做好梯次利用，亟待相關部門作出規範。常州厚德再生資源科技有限公司董事長王懷棟說，一些廠商快速迭代動力電池技術，未充分考慮後端處置，也給回收企業帶來巨大挑戰。
回收利用體系存三大短板
受訪業內人士表示，當前動力電池回收渠道和後端利用存三大短板。
首先是相關法規不健全，政策執行異化。《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》要求新能源汽車生產及梯次利用等企業通過自建、共建、授權等方式建立回收服務網點。然而，在實際執行層面，回收機構的門檻比較低，主要看價格，網點申報成功後是否規範運營，未受到嚴格監管。
記者調研發現，一些地方針對回收渠道混亂現狀，缺乏有力的行政管理手段或配套處罰條例。同時，現有政策未對退役動力電池轉移渠道做強制規定，導致小作坊經常能以畸形高價搶到貨源。
其次，梯次利用經濟性較差，缺乏統一安全標準。我國鼓勵退役動力電池在基站備電、充換電等領域開展梯次利用，但受技術相對不成熟等因素制約，梯次利用總體尚處示範應用階段。多家從事動力電池梯次利用的經營主體介紹，隨著原材料價格下跌，新電池庫存多、價格低。梯次利用動力電池需投入大量資金進行拆解、檢測、重組，如何在保證效益的同時降低處理成本，是當前面臨的一大挑戰。梯次利用過程中的安全隱患也較難排除。有業內人士表示，不少退役動力電池來路不明，容易存在內部短路、電解液洩漏等隱患。陸金龍透露，由於梯次利用無強制安全標準，再利用缺乏規範，導致相關產品容易出問題。
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