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| 新亞歐大陸橋開通30年來，已經發展成為連接亞歐大陸的重要經濟大通道，是高質量共建“一帶一路”的六大經濟走廊之首。 |
中評社北京8月22日電／中共中央政治局不久前召開會議指出，要“穩住外貿外資基本盤”和“保障中歐班列穩定暢通”。目前，在中歐班列的東中西三大通道中，以新亞歐大陸橋為主軸、阿拉山口和霍爾果斯兩個口岸為主要出口的西通道承擔了中歐班列一半以上的運量，是連接大西洋和太平洋、貫穿亞歐大陸的一條洲際貿易幹線。在國際國內環境重大而深刻變化的背景下，加快推動新亞歐陸海聯運通道建設具有重大意義。
經濟日報發表國家發展改革委一帶一路建設促進中心研究員馬慶斌文章介紹，新亞歐大陸橋開通30年來，已經發展成為連接亞歐大陸的重要經濟大通道，是高質量共建“一帶一路”的六大經濟走廊之首。通道沿線的亞歐公路鐵路等陸路運輸網絡逐步多元化，中歐班列逐步實現常態化運行；公鐵海、江河海、內陸無水樞紐港等多式聯運體系更加完善；開放型經濟通道日漸成熟，沿線口岸通關和過貨效率更加通暢高效，自由貿易試驗區聯盟等開放平台協同機制逐步構建，新亞歐陸海聯運通道建設正在形成具有強大經濟實力的開放新軸線。
文章指出，這有利於優化區域開放布局，以通道為紐帶實現陸海內外聯動、東西雙向互濟，在鞏固東部沿海地區開放先導地位的同時，提高中西部和東北地區開放水平。同時，也有利於促進我區域經濟協調發展。新亞歐大陸橋沿線的連雲港至新疆霍爾果斯國內段地區的城市化、工業化水平普遍具有較大提升空間，加大沿線公路、鐵路、口岸以及城鄉基礎設施的升級，對於擴大有效投資、提升產業轉移承載能力具有重要意義。
此舉還可以使中國、日韓、東盟、中亞和歐洲等國家和地區之間的經貿聯繫更緊密，增強亞歐大陸產業鏈供應鏈的韌性和安全水平。
文章認為，與亞歐之間日益緊密的經貿聯繫相比，新亞歐陸海通道建設依然面臨一些不足，比如跨境鐵路軌距不同、跨境基礎設施薄弱、多式聯運通暢能力有待提升等，相關難題亟待破解。下一步，需要從“提層次、強平台、建機制”的角度著力，暢通新亞歐陸海聯運“主動脈”。
其一，提升新亞歐陸海聯運通道的戰略層次。把建設新亞歐陸海聯運通道作為構建新發展格局的重大戰略任務，更好發揮新亞歐大陸橋陸海聯運通道的功能，並進一步將其打造為亞歐國際陸海貿易新通道。通道沿線魯蘇皖豫陝甘青新等8個省、區，大體處於中國北方地區，當前北方地區亟需協同培育新的經濟增長動力，扭轉區域經濟發展南北差異過大的趨勢。要在北方地區加快構建陸海內外聯動、東西雙向互濟的區域協調和開放新格局，形成以開放促改革、促發展的新局面。
其二，加強“公共海港”平台建設。以中歐(亞)班列和國際樞紐港建設為主要平台，推動新亞歐陸海聯運通道建設，不斷提高通道的作用，增強亞歐供應鏈產業鏈韌性與安全。提升新亞歐陸海聯運通道的國內國際貨物集結能力，通過共建產業園區、物流基地等平台，持續建設好中西部省份貨物進出的出海口，以及中亞國家過境中國進口日用消費品、出口礦產品和糧食等優勢貿易商品的國內國際“公共海港”。以碼頭數字化為先導，加快完善深水航道、專業泊位，加密遠洋幹線，做優港航服務，吸引中歐(亞)過境貨源逐步向新亞歐大陸橋的海港聚集，促進“深水大港、遠洋幹線、中歐班列、物流場站”無縫對接，打造更具陸海聯運功能的“國際樞紐港”。
其三，建立健全新亞歐陸海聯運通道合作機制。要推動通道沿線節點城市共商共建共享新亞歐陸海聯運通道合作機制，與沿線國家和相關國際組織共商口岸、海關、檢驗檢疫、運輸等規則、規制、標準，提升軟聯通水平，最大限度破解新亞歐陸海聯運通道運行的堵點、難點問題，構築陸海內外聯通、暢通高效、國內國際雙循環的大通道，進一步提升新亞歐陸海聯運通道作為國際經貿合作平台的能力。在通道沿線共商共建產業園區，建立東中西區域合作的“飛地園”“公共港”等，形成貫穿東中西部的現代產業走廊和創新走廊。
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