2020年，一家新能源整車企業宣布採用一體化壓鑄後地板總成，將原來通過零部件衝壓、焊接的總成轉向一次壓鑄成型。某車型的後地板採用一體化壓鑄技術後，70多個零件減少為1個零件，減輕13%的重量。
“得益於鑄造行業的優勢基礎，北侖在新能源汽車輕量化零部件領域具有競爭力，多家企業進入特斯拉供應鏈。”寧波市北侖區經濟和信息化局副局長黃少傑說。
幾年前，特斯拉找到北侖的一家“專精特新”企業，雙方攜手用一年多的時間打造出專用巨型壓鑄機。
“特斯拉團隊每隔一段時間就找我們，問這個能不能做，那個能不能做。他們每改一次，我們的機器也要配合改。”該企業負責人表示。
現在，蔚來、小鵬、長安、沃爾沃等一批汽車企業都在跟進一體化壓鑄技術。專家認為，一體化壓鑄技術正在給汽車產業帶來製造變革。
“4小時產業圈”的形成，正在有力推動長三角製造業水平的整體提升。
在寧德時代所屬的江蘇時代新能源科技有限公司，記者穿上鞋套、不攜帶任何電子產品，也只能進到車間外的長廊，透過玻璃窗看生產電池的每道工序。
這座工廠每小時要過濾25次空氣，潔淨度與心臟搭橋手術室相當，生產線幾乎是全自動化操作，900多米長的生產線衹有約50名工人。
“一塊汽車動力電池包含上百個電芯，要保證性能達標、足夠安全，需要這100個電芯有極高的一致性，我們已把人工智能和大數據等引入質檢環節。”工廠負責人華夏說。
一個個細節，構成先進製造的“密碼”。清潔設備時，這家工廠的工人用無水乙醇，而一些電池製造公司會用高濃度酒精。高濃度酒精含水量是5%，而無水乙醇的含水量不超過1%，能減少環境中的水分，提升激光焊接等設備工作時的穩定性。
良率是衡量製造能力最直接的指標。製造業中公認，每百萬個產品中有一個不良品，就是世界級的製造水平。但寧德時代的製造標準是不良率為十億分之一，即1000萬輛車中只允許出現一顆壞電芯。
“動力電池對安全性要求極高，我們提出極限製造的目標，採用傳感技術、智能建模、閉環控制等全流程管控安全隱患，降低產品不良率。”寧德時代董事長曾毓群說，企業設立首席製造官，由從事先進製造研究40餘年的倪軍擔任，他也是上海交通大學溥淵未來技術學院院長。
工業和信息化部副部長辛國斌表示，中國的動力電池已建成完備的產業鏈條，智能工廠、零碳工廠成為先進製造標杆，將繼續推動動力電池技術創新，提升產業鏈供應鏈穩定性和綠色發展水平。
（三）協作創新
江蘇省溧陽市中關村大道1號，中國科學院物理研究所長三角研究中心坐落於此。
5年前，研究中心落戶於這一縣級市，多名院士和研究員帶團隊在此攻關，看重的是“離產業近”，瞄准的是科技成果轉化和前沿技術研發。
“在這裡，可以打通產學研。”中國科學院羅飛博士說。他幾年前來到溧陽，專注鋰離子電池新型納米矽碳負極材料研發，後來科技成果直接轉化為產品，不少用戶就是當地的企業。
“在溧陽中關村大道，可以找到十多家我們企業的供應商，都是我們落戶溧陽後，跟著過來的。”華夏說，聚集成“4小時產業圈”，更容易產生創新成果。
相比傳統燃油車，新能源汽車的更迭周期大幅縮減，整車項目約一年一小改，兩年一中改，開發周期在一年半左右。
創新供應鏈，也是“4小時產業圈”的一大優勢。
“這就對零部件企業響應新需求的速度、同步開發能力等提出更高要求。處在4小時產業集群圈中，對於整車廠和供應商而言，溝通成本、協同設計、測試效率都將獲得改善。”宋亭亭說。
“在產業供應鏈不穩定的時期，江蘇作為國內最大的汽車零部件產業基地，積極幫助上汽集團、特斯拉在江蘇的汽車零部件配套企業打通物流運輸通道。”江蘇省工業和信息化廳產業轉型升級處處長熊斌謙表示。
以2022年春季半個多月的數據為例，江蘇累計發往上汽、特斯拉零部件運輸車輛超過600車次，為兩家企業解決超450家紅燈供應商物流運輸問題，占兩家企業紅燈供應商總數的90%。
相比電動化，汽車智能化、網聯化變革涉及的領域更多，程度也更深，可以想象的空間也更大。工業和信息化部相關負責人表示，下一步，新能源汽車產業發展將堅持“車—能—路—雲”融合發展。
專家分析，汽車產業鏈長，乘數效應達1∶10，即汽車每1個單位的產出，可帶動國民經濟各環節增加10個單位的產出。新能源汽車產業的融合發展，有望帶來更大拉動效應。
2023年夏，長三角一體化發展高層論壇上，長三角勾畫一個新目標：打造新能源汽車世界級產業集群。“4小時產業圈”將繼續展現創新活力。 |
