浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林提醒說，考慮智能汽車使用年限較長，在系統硬件方面，比如芯片運算能力方面要保留足夠的空間，以適應未來應用的變化。“智能汽車應該更加強調數據安全技術和駕駛安全技術，要在創新和可靠性之間尋求平衡。”
他表示，如果將汽車OTA升級分為軟件升級和固件升級，那麼軟件升級的主要風險在於信息安全，而固件升級直接與汽車性能息息相關，“比如刹車參數，OTA升級可能會改變用戶的駕駛習慣，同時也會造成安全隱患。因此，車企必須在升級前進行安全評估，並充分告知用戶。”
“未來OTA的固件參數要磨合得更加成熟才能量產，而不是在交付給消費者之後還不停地調整參數。尤其是車輛固件系統升級，可能需要評估升級風險。”盤和林總結說：“汽車OTA升級的關鍵還是安全問題。”
楊小林直言，過去有些車企對汽車OTA升級功能有些過度宣傳，“其實，汽車OTA升級不是解決產品問題的萬能藥，也並非多多益善。要真正安全地實現汽車智能化，做好軟硬件融合更重要。”
他表示，隨著工信部等主管部門制定出更科學的管理體系，車企不僅要在研發、製造汽車硬件時更加審慎，同樣在進行軟件迭代開發時也要更加負責。
站在汽車智能化這條方興未艾的賽道上，汽車OTA升級戴上了“緊箍” 。所有人都期盼著，這不是限制創新的條條框框，而是讓智能汽車發展有據可循的一份保障。 |
