楊小林提醒說，雖然這種方式在互聯網領域屢見不鮮，但絕不能將修復智能手機App的經驗，照搬到智能汽車上。“手機App如果卡Bug了，最多影響用戶體驗的流暢性，但汽車安全的每一個細節都與道路交通安全息息相關，也與每一個道路交通參與者的生命、健康和財產安全相關，絲毫馬虎不得。”
記者了解到，OTA升級逐漸成為新車上市的標配，具有更多電子控制系統的新能源汽車更是形成OTA升級的引領之勢。有預測稱，到2025年中國乘用車前裝OTA升級功能裝配率有望從當前的30%左右提升至80%。
因此，有分析指出，《通知》的發布和實施，不僅標誌著我國智能網聯汽車管理體系建設又邁出堅實一步，對推動智能網聯汽車產業發展、維護相關社會公共利益來說，更加顯得意義重大。
事實上，無論汽車的智能化程度有多高，它仍然是一個與消費者、道路交通參與者生命財產安全息息相關的商品。從這個角度來說，保障產品的安全既是車企研發的主線，也是汽車OTA升級的底線。
灰色地帶亂象滋生，升級前要保護誰的知情權
隨著新能源汽車市場的迅速發展，2021年，新能源汽車召回次數和召回數量比上年增長31.1%和75.9%，增速明顯高於傳統燃油車。其中，與產品軟件安全、OTA升級有關的字眼愈發常見。
“2月20日，我開著奇瑞小螞蟻到4S店進行保養……結果保養升級完以後，車子充滿電續航里程也只顯示274公里，之前明明能充到305公里……”網友“神州七號”在某汽車論壇上投訴說，4S店涉嫌利用OTA升級將自己的新車“鎖電”，希望能恢復到之前的軟件版本。
|
