中評社北京4月14日電／杭州將開始對總量“瘦身”，燒錢之後行業需找新模式
52歲的老魯守在杭州翠苑一區的大門里，“禁止單車入內”的白底牌匾，是他親手掛上去的。“時間過得挺久了，很少再有單車會被偷偷騎到小區里。”老魯說，在這條禁令之前，他曾一天挪移過至少200輛單車，甚至自己管自己叫“不休息的搬運工”，“綠化上、大門前停滿了，我們是老小區，很多腿腳不方便的老人意見很大。”
顯然，一方面，資本對於單車的追逐，並沒有消失，這個行業的洗牌仍在繼續。而另一方面，人們對於共享單車的需求，正變得越來越理性。
共享單車“瘦身”成了今年熱門詞
老魯說，他曾聽小區的業主這樣“鼓勵”他：有小區的物業人員搬得火大了，一怒之下把幾輛共享單車拖出去直接扔進了旁邊的河里。
但他記得，當時，在禁止共享單車進入小區的問題上，也有反對者，在他們看來，禁入小區後，沒有根本上解決“最後一公里”的問題。
“經業主委員會同意，最終，我們是杭州城區內最早禁止共享單車進入小區之一。”老魯說，他如今也看到，像他們這樣的小區，在杭州變得越來越多，而共享單車也在合理的區域內，變得有序起來。有數據顯示，在北京、上海等地，至少一半以上的小區實行共享單車禁入制度，而在一陣喧囂之後，越來越多的市民選擇了接受，“最後一公里”的問題在相互理解中，找到了平衡點。
不過，資本對於單車的追逐，並沒有消失。
2017年共享單車領域融資金額達258億元。2018年，頭部範圍的共享單車企業中，ofo3月再融8.66億美元（近55億元），摩拜賣給美團計37億美元（約233億元），滴滴接管小藍單車耗資不詳。就在昨天，據最新爆料，哈羅單車完成新一輪近7億美元融資，螞蟻金服、複星參與。
僅對看得見的金額進行統計，加上占用的押金，共享單車累計投入應該會超過600億元。這無疑將會再讓一部分資金吃緊的企業，退出這個行業，單車總量也會隨之有所下降。 |
