中評社北京3月2日電／以共享單車為代表的商業模式的創新，雖是企業創新方向之一，但我們更期待技術上的真正顛覆，以此驅動商業前行，改變和便利我們的生活。
共享單車巨頭摩拜和ofo的價格戰，在春節之後悄然中止。
相信不少用戶都注意到，小黃車ofo已關閉1元月卡購買通道，摩拜單車在北京的騎行月卡折扣也已停止，兩家均恢復包月20元、包年240元的價格。對比此前騎車還能賺紅包、即使包月也僅需1元至3元的日子，如今的價格讓習慣了低價時代的用戶感到不適應，許多人開始吐槽價格提升，服務卻沒有跟上。
在共享單車上半場，燒錢大戰轟轟烈烈，但那時的戰爭更多拼的是誰更能花錢，那是屬於“朱嘯虎們”的押注和對峙。
不過，價格戰不可能永遠打下去，投資人的錢，總有燒完的一天。共享單車企業要想經營下去，必須盡快回到正常商業軌道。此時，“如何賺錢”這一命題終被擺上台面，商業之戰才剛剛開始——這才是真正考驗核心競爭力以及兩家用戶黏性的時候，盈利模式和公司管理成為了雙方角逐的根基。
過去一年多，第一梯隊的ofo和摩拜，各有優勢，也各有問題。摩拜押金299元，反映了重模式高成本。ofo以99元押金殺入市場，最初是靠採購、二手收購和部分學生捐助供應的普通單車。為此，在競爭初期，他們還以是否是智能鎖來過一場公關大戰。
隨後，ofo專門推出3.0版、3.1版。而摩拜也不斷豐富其單車結構，單車舒適度的短板漸被補上。
事實上，在與市場的磨合與調整中兩家公司已日趨接近，ofo與摩拜面臨著共同問題——何時盈利、如何盈利，前景尚不清晰。據媒體報道，2017年戴威曾表示，ofo目前每日收入近千萬元，全部來自分時租賃租金，明年將實現全面盈利。
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