新京報：在聽說合併的時候，你的第一反應什麼？
彭鋼：其實很早之前我們就預計到了，這個行業的必然拐點就是兩家公司的合併。2015年，人民優步和快車打開了市場，就打開了潘多拉盒子——通過燒錢來驅動的發展模式。這個模式在市場中變得愈發不可持續。所以我們說他們肯定會合併的，合併是一個理性的選擇，也是一個必然的拐點。
新京報：拐點具體是指什麼？
彭鋼：今天這個拐點，就是說燒錢的這種模式可以畫上一個句號了。這種網絡約車服務的競爭形態和商業模式，包括運營手段都會有本質上的變化。
對於所有從業者來講，就給你兩個選擇：第一，你不是單純依賴價格，不是完全依賴補貼。而是看你提供的服務的壁壘，或者說價值鏈的壁壘，來建立你的市場。第二是，你在共享出行這個市場，不再只是提供出行服務這麼簡單的一件事了，而是要把產業垂直打通，變成圍繞共享車資源提供綜合服務。可能是延伸到車主端，可能是延伸到汽車的整個產業鏈，甚至延伸到其他一些服務的產業鏈。今天這個拐點意味著這個行業不能再單純地靠價格補貼取勝，因為那樣最終無法讓這個市場健康良性地發展下去。
新京報：所以說下一個時代是一個產業鏈整合的時代？
彭鋼：在無人駕駛和全電動技術沒有全面成熟之前，所有共享出行的服務者可以深耕全鏈條。可以把車主的金融服務和乘客的娛樂服務全部打通。這樣打通才能形成黏性，讓出行變得更有趣一些，讓出行的附加價值高一些，而不是單純地依賴價格補貼。
新京報：易到還是發聲明說接下來繼續補貼。
彭鋼：我認為補貼只是手段，而不是目的。因為大家都知道如果形成壟斷，最後受傷害的是用戶本身。所以我們現在說易到等於選擇權。保留一個選擇比什麼都重要。易到會在共享出行的領域里繼續做下去，與所謂的巨頭去競爭，提供差異化的服務。
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