中評社香港4月6日電／北京市交管局前日發布消息稱，4月11日起，長安街及其延長線等10條道路，將禁止電動自行車通行。市交管局相關負責人表示，這些路段交通流量大，機動車和非機動車混行區域廣，交通事故多發。此消息經報道後引發廣泛關注。針對一些質疑，市交管局相關負責人表示，此次出台的管理措施並非是對電動自行車“一刀切”，也不是拍腦袋出台的，前期經過了多次研究調研。同時也想通過這次出台舉措，讓社會關注到電動車違法的危害，告訴公眾，電動自行車也不是可以無序發展的。
■ 回應
1 出台措施是一個“折中”辦法
中國社科院工業經濟研究所研究員餘輝認為，電動自行車在有關法規中是允許上路行駛的，就賦予了其應有的道路權利，此外，電動自行車上牌登記的過程也是一個行政程序，這也證明這些上牌的車輛擁有路權，交管部門的措施同時限制了這部分車，屬於“一刀切”式的粗暴管理方式。
北京大學法學院教授姜明安說，電動車管理確實困難重重，但如果要加強管理，就應該從全部環節加以管理，國家要制定統一的標準，卡住生產、銷售環節，制訂電動自行車管理規定，這也不是交管局一家可以解決的，需要相關部門積極參與。
交管部門並不認可此次出台的管理措施是對電動自行車“一刀切”。相關負責人說，一方面是群眾對加強電動自行車管理的呼聲不斷，另一方面是400萬電動車使用者的需求，目前的手段是一個“折中”的辦法，“我們不是拍腦袋出台措施，從去年10月就開始研究，經過多次調研，多部門聯合分析會議，同時，我們還邀請社會各界一起座談。”該負責人說，我們是想通過這次出台舉措，讓社會關注到電動車違法的危害，告訴公眾，電動自行車也不是可以無序發展的。
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