算小賬和算大賬
撥款還是不撥，其實不是個問題。香港有少部分人主張，乾脆讓高鐵“爛尾”算了。但如果高鐵真的停工，不僅已投入的650億元打了水漂，光是善後又得花好幾百億元。更重要的是，高鐵“爛尾”所帶來的間接損失，香港難以承受。
香港運輸及房屋局局長張炳良日前表示，暫時停工甚至終止高鐵工程合約，會招致額外的項目支出：據估計，單是暫停工程所涉及的費用，以6個月計算約為48億元；如果終止工程，可能需要2至3年時間才能重新招標、恢復動工，這樣做會導致額外支出約282億元。而倘若高鐵項目“爛尾”，仍須多支出約106億元完成餘下一些必要的善後工程，即共損失756億元。
幾百億港元其實還是小數目，廣深港高鐵的真正意義在於，它是香港極具戰略價值的跨境運輸基建項目，不僅方便三地市民的往來，更能夠連接內地16個大城市，讓香港受惠於內地“四縱四橫”高鐵網所帶動的人流，融入國家發展之中。
張炳良形容，如果高鐵貿然停工，直接經濟損失加上間接的社會效益損失，等於“賠了夫人又折兵”。《香港商報》評論則指出，如果僅糾結於高鐵造價的高昂，計算何時回本，無疑是只算小賬不算大賬，忽略了高鐵對香港長遠發展所具有的戰略意義。
本末倒置的爭議
香港部分人之所以主張讓高鐵“爛尾”，還跟“一地兩檢”爭議有關。按照廣深港高鐵的設計，香港站應該實施“一地兩檢”，即香港和內地執法人員都在香港站辦公，同步完成出關和入關手續。但有一種意見認為，應該在深圳和香港分別檢查，實施“兩地兩檢”。馬時亨透露，一些反對派議員不同意撥款，就是因為糾結於這一爭議。
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