最近，京滬高鐵要設“靜音車廂”的消息，在網絡上引起不小的波瀾。據報道，今年年底前，京滬高鐵將推出“靜音車廂”，願意遵守相應行為規範的旅客，通過12306網站和手機客戶端等購票時可自行選擇“靜音車廂”。
這則消息之所以吸引眼球，是因為人們實在是苦噪音久矣。除了個別熊孩子嘰嘰喳喳、上躥下跳，部分執著於公放音效的手機使用者，也在充電寶、流量包的加持下實力大為增強。可以說，現在坐一趟高鐵，真的很想讓自己靜靜。
靜音車廂，自然是奔著這樣的期待而來的。只不過現在也沒有細則，可不可行、效果幾何，依然懸在半空。比如睡覺打呼允不允許？電話能不能接？說話能不能說？上述行為如果都允許，是不是還有個分貝指標？如果違反了規定，會被調換車廂嗎？這些問題能不能解決，顯然關系到“靜音車廂”能不能常態化運轉。
“靜音車廂”甚至可能提供一種極端的立場預設：在“非靜音車廂”是不用安靜的。正像有網民擔心的，如果有人在車廂裡為噪音一事吵起來，是不是可以反駁“想要安靜你去靜音車廂啊”？如此一來，在車廂保持安靜，反而從一種普適的公共規範，變成了一種消費特權，乘客想要靜靜，連基本的道德高地都失去了。
其實在國外也有“靜音車廂”的嘗試，比如媒體報道，2012年澳大利亞悉尼在公共交通綫路上推出了“靜音車廂”的服務。乘客在該車廂內需要把手機調成靜音，如果要聽電話或者對話，必須要離開車廂，聽音樂也必須戴耳機，廣播報站名也一律會取消。可見，這裡的“靜音車廂”是“沒有一點聲音”的特殊服務，將安靜這一需求做到了極致。
事實上這也給了我們一種啓發，“靜音車廂”的存在，不能對衝“在公共場合保持安靜”的常識，“靜音車廂”是將這一需求以極高的標准來實現，而非“出此車廂、吵鬧隨意”的暗示。
無論“靜音車廂”真正落地後效果如何，把乘客對安靜的訴求置於公共層面的討論，仍是很必要的。這種討論越多，越是能够形成一種意識層面的約束，擴大“在車廂保持安靜”的基本面。就像戴口罩、用公筷、公共場合不吸煙等規則，也是在反反複複的言說下，成為新的社交習慣。保持安靜這一乘車規範，也可能在社會高強度的重申之下，激發人本能的羞恥之心，成為被廣泛接納的共識。 |
