對於日本和歐洲的汽車制造商來說，盡管新能源汽車可能是高科技產品，但它們的構造并不複雜。內燃機是20世紀工業實力的核心。一輛汽油車是由曲軸、活塞、燃油泵、渦輪增壓器和無數其他部件組成的複雜組合，每一個部件都必須聯動和集成。即使經過150年的發展，這仍然是一項艱巨的任務，需要深厚的技術專長和龐大的供應商網絡，而不是獲得盡可能低的勞動力成本
相比之下，新能源汽車的傳動系統非常簡單：只有一個電池，一個發動機，其他什麼都沒有。電池這一關鍵部件的生產是一項規模巨大、利潤微薄的產業；其經濟效益類似於另一項綠色技術——太陽能電池板。組裝電動汽車需要一些傳統汽車制造的技術，但也可以與其他電子產品進行比較。太陽能電池板和消費電子產品是中國制造在成本上占主導地位的行業。
消費者仍然可以買飛利浦或索尼的電視機，但它們不再是日本或荷蘭制造。類似的事情將發生在著名的汽車品牌身上。此外，電動汽車的價值可能會轉移到運行它們的軟件上，就像它在消費電子產品中所做的那樣。在這種情況下，歐洲將發現自己陷入購買系統是美國制，成品是中國制造，這熟悉而無奈的處境。
在未來，無論怎樣，全球經濟都經歷新的洗牌。上世紀80年代，日本汽車進入全球市場引發一場近乎貿易戰的局面。然而，如果中國開始吸收全球汽車產業，那麼21世紀20年代有的全球新能源汽車貿易競爭將更為激烈。 |
