答：隨著蕭山、餘杭區域不斷擴大，打車範圍在2公里內的群體比例越來越低。據交通部門測算，打車路程在2公里到6公里，增加負擔不超過3元，9公里是個平衡點，9公里到18公里，還是杭州市區的價格便宜。
這次運價調整後，肯定是有影響，但考慮整個大杭州未來的發展，老城區、新城區融合的高度來看，也希望大家支持。
同時，區域出租車與主城區接軌，也要求車型標準要接軌，服務質量、現場管理，也要按照杭州市區的標準，這樣才是真正意義上的融合。
四問：運價調整後坐“專車”的人會更多嗎？
答：這個話題與同城化沒有太大關係，現在就面臨傳統出租車與專車的成本負擔、車輛報廢年限，車輛保險都不同的問題。
因此下一步，要等到交通運輸部網約車管理辦法出台後，再進行網約車規範。
這次改革是處理歷史遺留問題，也是為了下一步迎接“專車”，讓整個市場公平競爭，發揮市場的作用，同時，也是為了傳統出租車和預約出租車融合發展留有接口。
五問：怎樣動態把握出租車總量和運價？
答：對此，行業內有專業數據測算，比如實載率、多少人配備一輛出租車等。同時，交通部門也會委托第三方單位進行各方面測算，比如看乘客打車需要多少時間等等，這是建立科學動態模型的基礎。
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