當年德國為了解決生產標準化問題，對“標準化卡特爾”採取豁免政策，德國反壟斷機構為了促進科學技術進步，對於為實現產品標準化而採取一致行動不進行反壟斷調查。德國這樣做的目的是為了促進德國產業快速發展，是為了確保德國整體利益不受損害。中國鐵路主管部門在引進外國技術方面，採取統一的談判策略，有利於引進世界最先進的技術，有利於中國企業在消化吸收基礎之上，形成中國自己的知識產權體系。不僅如此，為了確保中國的高速鐵路生產企業在技術領域保持領先地位，中國政府果斷將中國汽車工業企業進行資本整合，設立中國高速鐵路的龍頭企業。這樣做可以有效地確保中國在高速鐵路科學技術研究方面大規模投入，可以確保中國高速鐵路技術可以在最短時間內投入應用。現在“中車”集團已經成立400公里變軌高速鐵路的研究團隊，已經著手開發每小時600公里的高速鐵路系統，並且正在為管道高速鐵路科學研究進行前期準備工作。所有這些都充分說明，只要集中力量，實現集體攻關，那麼，就一定能克服困難，實現產業快速發展。
中國汽車工業面臨巨大沉沒成本和機會成本。中國政府有必要通過稅收等措施，加快淘汰我國中外合資汽車生產企業的落後產能，鼓勵合資企業生產電動汽車。如果合資企業依靠科學技術生產具有競爭力的電動汽車，那麼，國家將會在法律許可範圍之內給予必要的補貼和獎勵，如果中國合資企業仍然滿足於現狀，生產傳統的家用轎車，並且以降低價格競爭策略擴大市場占有份額，那麼，中國市場監管部門應當依照我國反壟斷法的規定，對其進行反壟斷調查。
中國汽車工業從無到有，從小到大，走過了一條坎坷崎嶇的道路。中國汽車工業必須痛定思痛，在電動汽車以及先進汽車製造技術方面投入更多的資源，因為只有這樣，才能實現跨越式發展。日本北海道豐田汽車公司生產的電動汽車，代表未來家用電動轎車發展方向。中國應當積極向日本豐田公司學習，並且充分借鑒美國等其他國家電動汽車生產的技術經驗，生產符合中國消費者需要的電動汽車。
（本文作者喬新生，曾先後在中南財經大學、中南財經政法大學擔任經濟法研究所所長、社會發展研究中心主任和廉政研究院院長。現為中南財經政法大學教授，中國人權研究會理事、海峽兩岸關係法學研究會理事。） |
