中國汽車工業必須全面反思以往的政策。一方面在消化吸收先進汽車技術的基礎之上，著力開發新一代的電動汽車；另一方面，中國政府必須全面檢討中國汽車工業發展規劃。過去通過引進外資生產汽車初步滿足了中國消費者家用轎車需要。但是現在看來，中國汽車工業必須實現跨越發展。
中國作為一個發展中國家，應當優先發展公共汽車。由於中國合資汽車生產企業採取的是薄利多銷的政策，雖然中國政府實行汽車進口高關稅限制性措施，減少對外國汽車的進口，但是，由於外國汽車生產企業和中國企業合資生產家用轎車價格相對較低，從而使中國的家用轎車市場過早地出現產能過剩現象。現在中國汽車市場銷售的汽車，質量標準相對較低，環境排放標準相對較低，安全性能相對較低，絕大多數屬於西方發達市場經濟國家淘汰的產品。如果不採取切實有效的措施改變中國汽車生產政策，允許合資企業繼續生產技術標準相對較低的家用轎車，那麼，不僅會導致我國家用轎車產業產能過剩的現象更加嚴重，而且更重要的是，會直接危害中國消費者身體健康。中國政府應當採取切實有效的措施，徹底改變我國汽車工業發展中出現的問題，通過限制我國家用轎車的產量，逐步淘汰落後汽車，從而使中國汽車工業鳳凰涅槃。
從汽車工業技術發展的角度來看，中國政府應當鼓勵中國汽車生產企業大膽創新，以科技創新提高企業產品的競爭能力。當前我國汽車工業企業缺乏創新意識，雖然一些電動汽車生產企業通過提高電池的使用壽命，改變電動汽車使用方法，努力擴大市場占有份額，但是從整體來看，中國汽車生產企業在家用電動汽車生產方面仍然採取跟隨技術戰略。中國家用轎車生產企業生產的電動轎車與西方國家電動汽車相比沒有絲毫的競爭力。西方國家的電動汽車要麼在電池容量方面取得了實質性技術進步，汽車續航能力大幅度增加，要麼在汽車驅動方面實現整體改造，把汽車傳統系統和電力系統有機地結合在一起，通過生產新型電動概念車，提高電動汽車使用效率，降低電動汽車能源消耗，從而使電動汽車工業進入高效環保的電動汽車生產時代。
中國汽車工業生產企業必須向中國的高速鐵路製造企業學習。中國高速鐵路生產企業通過消化吸收日本、德國、法國的高速鐵路技術，形成了中國自己的系統知識產權，並且開發出“復興號”高速列車，滿足中國高速鐵路運輸發展的需要。中國在高速鐵路技術引進方面之所以取得成功。得益於中國高速鐵路企業科學的談判策略，更得益於中國的社會主義制度。中國鐵道主管部門出於維護國家利益考慮，要求所有高速鐵路生產企業必須統一談判，爭取外國企業轉讓核心技術。這樣的談判策略符合世界貿易組織規則的要求，同時也是西方國家屢試不爽的產業發展政策。
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