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| 香港立法會議員劉國勳與中評社記者在落馬洲進行實地採訪。（中評社 陸文煜攝） |
中評社記者：北部都會區規劃提出建議落成5個新鐵路項目，您認為這是否能應付日後的人口流動？在規劃鐵路項目中，你有什麼其他建議？
劉國勳：5條計畫建設的鐵路規模上來講是很大的，近幾年來香港鐵路新建的祗有屯馬線、東鐵線，同一時間在香港要發展5條新鐵路在香港來說是不容易的。過去新建的鐵路線北環線，這是在2000年提出的，到2002年才正式開始動工，2027年落成的祗有古洞站，到2034年才整條線全部落成，共用了34年的時間才完成整個北環線。如果現在要在北區建設5條新鐵路，人們很難不想起北環線建成所需要的時間，那麼這5條鐵路建成總共需要多少時間呢，我很難估計了。再來看看深圳的鐵路建設，第一條地鐵是在2004年開始的運營的，直至今天已經接近300個地鐵站，而這只用了18年的時間。
這5條計畫新建的地鐵不少都是跨境的，跨越的地區幅度較大，對市民來往兩地是十分有利。但問題是天水圍、粉嶺北、元朗南這300平方公里內，計畫建造的鐵路覆蓋面是不夠的，應該增加更多的鐵路線，為住在天水圍北、粉嶺東北、元朗的市民提供更多的便利，這況且元朗還是一個重點發展區域，特區政府應該如何透過北部的發展，不單是建設跨境鐵路，亦要增加區域內的鐵路覆蓋面。整個天水圍30萬人口，現在祗有一個站，其實按照區域人口來講，加多一個天水圍北站是十分需要的，對比深圳，香港的整體鐵路覆蓋面是不足夠的。我希望未來在新界北增加整體的鐵路覆蓋。
除了鐵路之外，也需要新建一些新的道路網，現在出大埔祗有一條道路網，西面祗有3號幹線，屯門公路，我認為需要加建一個能貫通南北的幹線，另外在車流較大的道路上，加設更多的道路，舒緩交通擁擠，令到整個道路網絡更加完善。北部都會區是港深融合的集中地，日後的人才流動非常大，特區政府也可以推出“港車北上”計畫，方便人們駕車來往，現在澳門的車牌是可以直接進入橫琴地區的，香港車牌日後應該也要直接進入大灣區，這樣就兩地流通更加方便。 |
