第六個觀點：中國企業是不是得利了？他表示，當然短期可能得利了，但在當前全球通縮的狀況下，產業過剩是在各個產業普遍存在，比如原油，大豆、汽車產能、化工品、乙烯，這些全球都是過剩的。另外一方面，其實中國產業是在不同領域受到了嚴重衝擊，但中國並沒有去指責人家，讓人家去收縮產能。
第七個觀點：中國產業的發展其實和我國整個工業化的過程密切相關，而且主要工業品的生產也是以國內目標為主，並不以國外作為主要的目標市場。他回顧，改革開放以後，隨著工業化的發展，交通、建築、汽車、住行的消費需求上升，國內的鋼鐵建材這種產能不斷擴大，主要滿足了國內需求，鋼鐵直到2006年才實現淨出口，只不過從去年以來的增長才有些加快。
第八個觀點：怎麼看中國的鋼鐵的問題？他分析，2015年，中國粗鋼產量出現了30多年來的首次下降，說明中國鋼鐵峰值即將到來，可能要進入拐點。但這個拐點並不是一下子就斷崖式下跌。他表示，產量的回落是一個長期而且緩慢的過程，需求還是有，並不是一下就萎縮了。
第九個觀點：中國的鋼鐵產業是不是都是水平低、污染多？他表示，中國的粗鋼產能利用率與全球水平基本相當。同時，新世紀以後新建的很多鋼廠，無論是設備的先進程度還是環保指標，不比國外的生產廠家差，他指出，這方面中國企業應該有自信。
第十個觀點：中國的工業企業是不是都是國企壟斷的？他認為不完全是這樣。從工業企業來講，民營企業在數量上占很大部分，有些大規模的國有企業大部分已經完成了股份制改造，除了民營企業，還有很多中外合資的企業。他認為，在工業領域，各類所有制都是競相發展的態勢，不存在國有企業一家獨大，進行壟斷的局面
第十一個觀點：中國政府是不是在這方面對過剩產能聽之任之？他表示，這也不盡然。他指出，近些年，中央政府運用土地、環保、用能等各個指標對過剩產能進行了一些梳理和有針對性的調整。比如2001年首鋼搬遷與2004年處理江蘇鐵本，說明了中央政府對過剩產能的一種積極態度。他指出，如果沒有這一輪的調整，可能會更亂、更大。
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