中評社香港3月20日電／在中國“老字號”車企“飛鴿”的生產車間，各條生產線上都是一派熱火朝天的景象。從車輪到車架，一條幾十米長的流水線下來，一輛“共享單車”就包裝好可以出廠了。
新華社報道，共享單車作為近來興起的一種“網際網路＋交通”的新業態，在滿足市民出行“最後一公里”需求的同時，也有力帶動了中國傳統自行車製造企業的發展。
“幹了一輩子自行車，也沒想過自行車會有今天。”天津市自行車電動車行業協會理事長劉學權說，從去年上半年到現在，共享單車在中國已發展到29個品牌，投入市場的總量超過300萬輛。“共享單車‘激活’了一批傳統自行車製造企業。”
記者採訪了解到，作為中國最大的自行車生產製造基地，天津有一定規模的自行車企業，如飛鴿、富士達、愛瑪等都參與了共享單車的設計和製造，並從中受益。
天津富士達自行車有限公司總經理劉潔告訴記者：“富士達主要給ofo生產，4月份的訂單達到80萬輛，再加上給酷騎、一步等品牌生產的，4月份生產的共享單車將突破100萬輛。”
據天津市自行車電動車行業協會統計，截至今年2月份，天津共生產共享單車200餘萬輛，預計2017年天津將生產約1000萬輛。天津已成為共享單車的主要生產基地。
“沒有共享單車時，我們行業的淡旺季很明顯，現在已經沒有淡季了，全年都得開足馬力。”天津飛鴿車業發展有限公司總經理張金瑛說，以今年3月份訂單為例，飛鴿四個工廠總產量預計約為90萬輛，其中共享單車有45萬輛，佔了一半。
更為重要的是，“網際網路＋”的發展給傳統製造業企業出了課題，倒逼著企業不斷改進工藝提升效能。張金瑛表示，共享單車短期內的大規模投放市場，製造企業就需要應對大量的訂單，重新梳理生產管理體系，圍繞“單品海量”來整合優化資源，實現規模效益。 |
