“沒有中國建不了港口的地方”
近年來，隨著中國迎來港口建設高潮，疏浚能力也隨之飛躍，僅天航局就擁有種類齊全的現代化挖泥船及輔助船舶70餘艘，總裝機功率近60萬千瓦，年疏浚能力超3.5億立方米。這也為中國挖泥船的航跡走向四海打開通道。從東南亞到印度洋，從非洲到歐洲，面對的挑戰也越來越多。例如一年多前，“通遠”輪曾遠航到俄羅斯聖彼得堡，參加中國交建首個歐洲疏浚項目——俄羅斯布朗克港的疏浚工程。由於當地海底構造是黏土混雜碎石，這個考驗挖泥船的世界性難題，擺在了來自5個國家的20多艘挖泥船面前。“通遠”輪通過技術改造，提升了耙頭的破土能力，不但最終得以按時完成任務，也掌握了攻克這種複雜地質環境下的技術能力。
黃驊港建設更見證中國挖泥船的“逆天”能力。作為我國跨世紀特大工程，黃驊港是國家在河北布局的重大港口，也是連接歐亞大陸的重要通道。但就自然環境而言，黃驊港地處淤泥質海岸，並不是天然良港的所在地，尤其是這裡以細粉砂為主的土質很容易造成回淤，甚至有外國專家認為這里根本就造不了大港。但就是面對這樣的挑戰，天航局通過細致的技術攻
關，連續投入23條主力挖泥船聯合作業，11個月內的疏浚工程總量達1.2億立方米。這個工程量之大，如果按1立方米連續堆放，可繞地球3圈，創造出中國港口建設史上的奇跡，在業內被稱為驚人的“黃驊速度”。如今，曾被斷言無法建港的黃驊港不但已經建成，而且還擁有可容納20萬噸級船舶進出的航道，截至2016年底，黃驊港的吞吐量已達2.45億噸。也難怪在完成這樣的“逆天”工程後，天航局的工作人員敢放言“再也沒有中國建不了港口的地方”。
天航局在疏浚行業創造的“逆天”成就，其實是中國工程能力這些年突飛猛進的縮影。中國交建企業文化部副總經理、新聞中心副主任查長苗以公路建設為例介紹說，目前全球通車的高速公路里程約35萬公里，而中國從1999年的1萬公里，在不到20年的時間裡猛增到2016年的超過13萬公里，位居世界第一，其中中國交建就設計、建設約5萬公里。查長苗感慨地說，對於像他這樣經歷過中國工程能力翻天覆地變化的人而言，很多時候甚至會感覺現在的道路規劃變得越來越簡單，只需要優先考慮沿途人口聚集區的分布，至於一路上是需要修橋還是打隧道，都可以放心交給中國工程師們來解決，“現實的情況就是，這方面沒有中國工程師解決不了的問題!”
與航天、電子等領域的情況類似，中國年輕一代已經承擔起這些“超級工程”的重任。記者採訪中還聽到這樣一個故事：一名才30歲出頭的中國工程師，在10來年的工作經歷中已參加了4座世界級大橋的建造，要知道，在西方專家眼中，只要參與過其中任何一座大橋的建造，就已經可以算是人生最輝煌的巔峰。因此當他出席全球橋梁工程大會時，來自世界各國的專家，無論資歷有多老，都需要認真傾聽他的意見。這就是“超級工程時代”成就的中國工程師在全球的特殊地位。 |
