物流及運輸局早前向立法會提交《2024年船舶法例（燃料使用及雜項修訂）條例草案》，年內亦將公布行動綱領，以配合促進綠色船用燃料的使用。隨著法規支持與政策引領增多，香港需更積極提升設施建設，把握區位優勢，加強與大灣區燃料供應與船舶修造產業的協同效應，打造自身成為綠色燃料加注中心。
然而，動脈產業轉型亦需要靜脈產業的配合，一方面為城市輸送綠色能量，另一方面“吐故納新”促進資源再生，兩者發揮協同作用，方能構建起循環產業體系。
事實上，香港近年在發展“轉廢為能”上面臨著三方面的考驗：一是相關設施前期投資成本較高，但本地回收業界多為中小企，經營較為吃力；二是發展初期所需技術尚未成熟，全面投入市場前需要較長周期；三是受前兩者所限，導致現時“轉廢為能”設施的處理量有限，無法充分利用本地回收資源。
環保署去年底公布的《2022年香港固體廢物監察報告》顯示，廢木材的本地循環再造率僅為15%，塑膠約為12%，而棄置量更高的廢紙則不及0.5%。由此可見，香港現階段的“轉廢為能”發展非常需要內地產能的支援。
拓展新型燃料加注和回收
廣東回收再造產業規模龐大，對再生原料需求高。以廢木材為例，東莞大嶺山鎮拓展了家具製造的上游產業鏈，將廢木材生成環保刨花板，每年回收量高達13萬噸，約為香港廢木材年棄置量的兩倍。由此可見，粵港“靜脈產業”有巨大合作空間，可需求互補實現共贏。
要推動大灣區回收再造合作，香港航運能力起著關鍵作用。事實上，每天約有1000至2000噸廢紙經回收後通過公眾貨物裝卸區運出，為廣東再生紙場提供原料。現時，香港與廣東省當局正圍繞兩地法規標準進行討論，以深化資源循環合作。未來，香港更需提升綜合運輸能力，統籌利用六個公眾貨物裝卸區，靈活調動內河船隊，合理規劃運輸航線，為大灣區回收再造合作奠定基礎。
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