中評社北京9月21日電／網評：融入灣區循環 打造綠色航運
來源：大公報 作者：區浩馳、賈文薈（團結香港基金研究員、團結香港基金助理研究員）
近期，兩艘領牌“液化天然氣─輕柴油雙燃料拖輪”首次在香港正式投入服務，標誌著本地航運業界邁向低碳發展的新階段。此事為本地航運業界帶來啟示──要提升香港國際航運中心的長遠競爭力，實離不開推動航運業綠色轉型。
“十四五”期間，國家大力發展循環經濟，推進“動脈產業”（一般指製造及服務業）的清潔綠色生產，提升“靜脈產業”（一般指資源回收行業）的廢物利用效率。筆者認為，融入大灣區的循環產業體系，可帶動本地綠色航運發展，粵港在需求互補的基礎上能實現共贏：一方面，香港可借助大灣區的燃料生產和船舶修造優勢，拓展本地海上綠色燃料加注；另一方面，香港也可探索轉運本地回收資源，為大灣區的循環再造產能提供原料。
新能源發展趨勢下，香港的海運業“動脈”仍停留以柴油動力為主的階段，導致競爭優勢漸失。環保署早前公布的《2022年香港排放清單報告》顯示，隨著公共發電、道路運輸、民用航空等過去主要排放源減排日見成效，不進則退的船舶航運已成為香港主要空氣污染物排放源。這樣的格局也在一定程度上限制了來港船舶的動力屬性，使用液化天然氣、甲醇等新型燃料的遠洋船舶可能因無法補給而繞行，阻礙本地貨櫃吞吐量的增長。
全球航運業近年掀起燃料轉型的浪潮。挪威船級社公布截至今年上半年，全球新型燃料動力船舶總量突破1600艘，其中液化天然氣動力船占逾六成，而甲醇動力船則占近兩成。預計到2030年，全球船隊中將有超過兩成船舶使用新型燃料。
內地積極把握綠色船舶的國際發展趨勢，事實上廣東已打造出龐大且完善的低碳動脈產業鏈，從油氣資源開發、燃料生產儲存，再到新型船舶修造、綠色燃料加注，覆蓋上下游各主要領域。早在2022年時，在廣東省“綠色珠江”工程下，就有50艘液化天然氣單一燃料動力船舶投入服務，目標就是為了構建區域性船舶液化天然氣燃料應用生態。
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