7月底，波音向美國司法部承認737 MAX機型在申請適航證過程中“密謀欺詐美國政府”，認繳罰款並承諾進行整改，避免了漫長庭審可能招致的聲譽損失和更重刑罰。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班相繼發生空難，失事飛機均為波音737 MAX型客機，總計造成346人遇難。調查發現，事故原因和該機型新軟件系統的安全設計漏洞有關。在獲取適航認證過程中，波音向聯邦航空局故意隱瞞這一風險，也未就該軟件系統加強飛行員培訓。2021年波音曾與司法部達成三年期暫緩起訴協議。然而，今年1月，美國阿拉斯加航空公司一架737 MAX型客機飛行途中機身門塞脫落後，司法部認定波音違反協議，要求波音協議認罪，要麼被起訴。
安全問題頻出，令波音銷售業績大幅下滑。2024年上半年，波音僅獲得156架飛機訂單，而上一年同期的客機淨訂單數為567架。
隱患早已種下
問題頻頻暴露，其實隱患早已種下。美國資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》（Flying Blind）一書中認為波音的底層文化出現問題，過度逐利，而注重創新、標準、工藝和質量的工程師文化卻被嚴重稀釋。
羅比森認為，長期以來，為維持股價，波音盈利分配向股東傾斜，導致在技術創新的投入相對不足。為了跟空客新機型競爭，波音匆忙推出737 MAX客機，給日後飛行安全埋下隱患。據一名前波音質檢經理說，波音以前每班飛機生產安排約15名質檢員，後來縮減到每班只保留1名質檢員。而在737 MAX兩起空難發生前，波音已收到多起關於該飛機存在問題的報告，卻未能及時回應和採取行動。
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