在轉型升級上做文章，推動港口邁向高質量發展。
“《意見》從岸線高效利用、加快發展多式聯運和智慧綠色港口建設等方面提出了未來高質量發展的重點任務。”丁文濤認為，這將推動沿海港口從追求速度規模向注重質量效益轉變，從獨立發展向一體化融合轉變，從依靠傳統要素向依靠新質生產力驅動轉變。
打通堵點卡點，夯實聯通體系
作為綜合交通運輸體系的重要組成部分，內河水運具有運能大、成本低、占地少、能耗低、污染小的優勢。
經過多年建設，我國內河水運在綜合運輸體系中的地位大幅提升，占全社會貨物周轉量比重由2010年的3.9%提升到當前的8.2%，累計節約全社會物流成本超3萬億元。
交通運輸部規劃研究院高級工程師方森鬆說，《意見》聚焦主要問題，提出了未來內河水運規劃建設的思路。
加快打通堵點卡點。“與規劃目標相比，國家高等級航道仍有約8000公里待建，內河主要港口樞紐輻射能力和臨港產業集聚能力仍需加強。”方森鬆介紹，《意見》以主幹線大通道和重點區域為重點，突出長江、西江、京杭運河戰略通道作用，以及長三角、珠三角重點區域的帶動效應，打通影響全局並能顯著降低物流成本的關鍵節點，暢通直達重點產業基地、工業城鎮的干支聯通網絡。
持續夯實聯通體系。我國內河貨運船舶大型化趨勢明顯，平均噸位已超過1600噸，通航千噸級以上船舶為主的國家高等級航道，以20%的內河通航總里程占比，承擔了全國80%以上的內河貨運量。未來，國家高等級航道將在大宗物資中長距離運輸中發揮更大作用。《意見》提出充分發揮幹線航道主通道作用，全面提升長三角、珠三角水網航道暢通水平和著力攻堅支流航道未達標航段建設等，明確了國家高等級航道建設方向。
“我國水運行業正處在加強基礎設施建設、著力擴大有效投資的關鍵時期，《意見》的出台，將對水運建設項目起到積極引導作用，促進行業邁向高質量發展。”交通運輸部有關負責人說。 |
