走進位於山東青島的上合示範區多式聯運中心，中亞地區的農產品、棉紗由此進入中國，國產的家電、汽車則一路西行，出口至中亞。隨著中歐班列往來兩地，上合示範區已成為各地與上合組織成員國進行國際經貿交流合作的重要平台。
“園區內已常態化開行22條國際班列線路，通達上合組織成員國和共建‘一帶一路’國家的54個城市。近年來，依靠通道優勢，越來越多的內陸城市將貨物發至上合示範區，在此集結後駛向國外。”上合示範區管委會產業發展一部部長臧元奇說，上合示範區建設五年來，海關共監管上合示範區到發中歐班列2765列，年均增長率約35%。進出口集裝箱22.7萬標箱，運送貨物總重超190萬噸。
“緊鄰日韓的地理優勢，讓山東成為國際貿易的‘中轉站’。”山東高速齊魯號歐亞班列運營有限公司市場運營部經理張宜亮說，通過海鐵聯運方式，山東中歐班列把運營線路起點延伸到日本、韓國，日韓的貨物經海運到達青島港，隨後搭乘中歐班列運往中亞地區，目前這一海鐵聯運服務已實現班期化、常態化運營。
“鋼鐵駝隊”翻越山河向西行，山東各沿海港口也在緊張作業，讓更多貨物向東乘船“出海”。近日，來自長沙、鄭州、西安等方向的1500輛新能源汽車陸續抵達山東港口煙台港蓬萊港區，裝船後駛向巴西。今年1至4月，煙台港完成商品車運量22.7萬輛，同比增長25.4%。
為讓山東構建的沿黃陸海大通道輻射範圍進一步拓展、延伸，將通道釋放的“黃金效應”進一步擴大，負責山東省內沿海港口運營的山東港口集團，在國內重要物流樞紐城市積極規劃建設內陸港，將出海口搬至沿黃內陸城市的“家門口”。山東港口陸海國際物流集團董事長王瑋介紹，山東港口集團累計布局建設內陸港50個、開通海鐵聯運班列100條。
長安大學運輸工程學院副教授毛新華說，港口面向世界各大洲、中歐班列連接中亞及歐洲腹地、內河航運聯通京杭大運河與長江，山東構建的多條沿黃陸海大通道，有效暢通國內國際雙循環，逐漸發揮出物流高效、貿易便利、融合加速的多重經濟效益。
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