中國自行車協會副理事長、江蘇省自行車電動車協會名譽理事長陸金龍也表示，一些小作坊為節省成本，組裝時在絕緣、防撞、防穿刺上偷工減料、把控不嚴，增加了鋰電池的安全風險。
這類產品為何會有市場？
廣西綠源電動車有限公司總經理方亞介紹，電動自行車的主要成本是鋰電池、電機、車架。在中高端車型中，鋰電池成本約占三分之一；在4000元以下的中低端車型中，鋰電池成本約占一半。以48V24Ah的電池為例，品牌鋰電池的售價達1000多元。
馮笑說，相較正規廠家出廠的合規鋰電池，低劣鋰電池價格僅為其二分之一甚至三分之一，主要用於電動自行車，常以超標大容量吸引有改裝需求的消費者，在電商平台上銷售。
記者調研瞭解到，由於動力電池回收體系尚不完善，部分廢舊鋰電池流入無資質的小作坊。
廣東省市場監管局通報顯示，2023年，廣東有25家企業打著“梯次利用”的幌子，將廢舊電池簡單組裝，變成“全新”的電動自行車電池。目前上述企業均已關閉或轉產。
業內人士介紹，當前動力電池回收存在准入門檻低、中間環節多、溯源管理難等問題。廠家動力電池型號不一、產品迭代更新快，不同時期電池登記管理系統又互不匹配，導致生產者責任延伸制度難以落地。
江蘇省市場監管局產品質量安全監督管理處四級調研員覃道剛也表示，電池產品質量監管難度大，特別是有無使用廢舊電池等情況難以發現。
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