吉林大學汽車底盤集成與仿生全國重點實驗室副教授李偉峰表示，如果電池製造現場管控不當，電池內部可能會混入雜質、金屬顆粒物等異物，隨著電池使用時間延長，異物易刺穿隔膜發生內短路，出現熱失控引發起火。劣質鋰電池存在製造缺陷，用於電動自行車，隱藏較大安全隱患。
近年來，廣東、江蘇、浙江等地監管部門開展電動自行車電池產品質量安全專項整治行動，重點整治廢舊電池組裝以舊充新、無廠名廠址、無執行標準等問題。
部分廢舊電池流入無資質小作坊
在網上輸入“鋰電池”的關鍵詞，會彈出大量組裝代加工廣告。
“一人一天能組裝4到10塊，一塊最低工費80塊錢。”河南鄭州一家生產電動自行車鋰電池的工廠招商人員向記者推介，按不同級別收取數萬元合作費後，到廠培訓一天就能學會組裝，在家中就能代加工鋰電池。
擔心記者學不會，招商人員還發來“鋰電池組裝教程”短視頻。記者看到，一名操作人員先將電芯在支架上並聯串聯，再用點焊機在鎳片設備上焊接，加裝排線和保護板，用熱縮膜密封後，一塊鋰電池就組裝完成了。
“這些電芯不少來自電動汽車淘汰的鋰電池，有的來自動力電池廠家的B級產品。”馮笑說。這類鋰電池原料質量低劣、生產環境雜亂、組裝工藝粗糙，產品一致性較差，缺乏權威機構出具的產品安全檢驗報告，多為三無產品。
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