降低物流成本有利於提升經濟運行效率
文章強調，物流是流通的重要組成部分。物流成本與物流效率對流通成本與流通效率有著重大影響。有關機構研究表明，在發達國家，物流成本平均占產成品最終成本的10%—15%，而我國製造企業的物流成本有時高達生產成本的30%—40%。物流成本偏高成為制約製造業由大變強、解決“三農”問題的瓶頸。
物流成本偏高，原因是多方面的。一是體系方面的原因。主要是綜合交通運輸體系、物流服務體系、流通體系、供應鏈體系、物流信息服務體系、物流標準體系、應急物流體系等不完善。二是產業層面的原因。產業結構、工業結構與能源結構的階段性特徵客觀上決定了單位GDP的物流費用支出較大。三是企業和要素層面的原因。第三方物流企業發展不足。許多生產流通企業“大而全”“小而全”。第三方物流企業水平不高，專業化、精細化、系統化服務水平低，尤其缺乏一攬子服務能力。四是體制和政策層面的因素。物流市場體制尚不完善。統一開放、公平競爭、規範有序的物流市場體系尚未形成，市場分割、壟斷行為、誠信缺失等問題突出。地區間行政分割，缺乏統籌規劃，尚不能形成發展合力，物流、快遞、配送車輛等要素難以高效流動。五是自然地理因素。自然地理環境影響物流活動的空間範圍，也影響到物流活動的成本。西部地區是物流業的薄弱地區，西部地質地貌複雜多變，某些地區地廣人稀，物流發展難度不小。複雜地理環境將增加物流基礎設施的資金、人力、物資的投入，對建設技術要求較高。加之西部地區物流量普遍小於東部，項目經濟效益較低，進一步加大了西部地區物流成本。
降低物流成本是構建新發展格局必然要求。降低物流成本是一項系統工程，需要以物流高質量發展為根本途徑。推動物流業高質量發展的總體思路是：物流業應服務於經濟社會發展全局，統籌國內國際，統籌城鄉，緊緊把握新一輪科技革命和產業變革的時代機遇，以“完善體系、優化網絡、調整結構、整合資源、聯動發展、一體化運作、價值創造、節能環保、惠及民生”為著力點，以更好的體制機制和政策為保障，構築起中國面向未來的物流和供應鏈服務體系。相應地，物流業發展可從七個方面著力。
一是推進網絡化。根據經濟社會發展要求，完善和優化物流基礎設施網絡、組織網絡、運營網絡和信息網絡，構築統籌國內國際、東部中部西部、沿海內地、城市農村、省市縣鄉、社會化與自營的不同層級、不同功能、有效銜接的現代物流服務體系。
二是推進精細化。滿足不斷分層化、分散化和細化的市場，緊扣用戶體驗、產業升級和消費升級需求，使物流服務精準定位、精細服務、精細管理、精確評價。
三是推進數智化。把握新一輪科技革命和產業變革的重大機遇，搶占物流業未來發展的制高點。應用自動化、信息化、數字化、智能化技術，實現物流資源的全方位連接和安全、高效、靈敏、實時、可控、人性的智能物流服務。
四是與產業、地區聯動融合。著眼於物流業服務生產、流通和消費的內在要求，加強物流資源和供應鏈整合，提升物流服務和供應鏈管理能力，推動物流業與各次產業、地區經濟協同和互動發展，充分發揮物流業在國民經濟中的橋梁、紐帶、助推器、總調度等作用。
五是推進國際化。把握全球化和國際格局變化的新特點，本著“利他共生、共創共享、互利共贏”，深化國際合作，打造全球物流和供應鏈體系，主動參與國際分工，提升中國在全球價值鏈中的地位，提升全球連接、全球服務、全球解決方案的能力。
六是推進可持續發展。著眼於生態文明、環境友好、資源節約和安全等，實現土地、能源、資源的集約和節約，減少污染、降低排放，最大程度減少物流活動的負面影響。
七是推進創新。通過理念、制度、服務、商業模式、組織、流程、管理、品牌、渠道和技術等創新，使物流業創造更多價值來滿足經濟社會發展的需要。
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