“當時我就在現場，內心十分激動。”陳清泉說，“我感到，香港迎來了科學的春天。”
汽車革命進入下半場
電動汽車與普通人的日常出行密切相關，這就要求它不但科研上要有創新突破，還要能“落地”成產品，不僅要解決材料、工藝、成本問題，還要考慮用戶需求和市場接受度等，才能實現商品化，進而達成產業化。
以“U2001”為例，陳清泉當時提出的電機、電控、電池“三合一”的集成概念，因為符合市場需求，很快成了主流，現在已發展到了“多合一”。同樣，他提出用半導體來制冷，以替代有污染的冷卻劑，但由於半導體成本比較高，即便理念好，至今仍沒有實現產業化。
“從科學變成技術，從技術變成產品，市場要能接受，才能一步步地向前推進。”陳清泉說。
一直以來，香港的基礎研究較強，而應用研究較為薄弱。放眼粵港澳大灣區城市群，深圳有鵬城實驗室、有眾多創科企業，東莞有完備的配套加工，可以優勢互補，深度對接。
“要進一步提升粵港澳大灣區整體的科創競爭力，就要建立大灣區科研生態鏈，重點是資源共享、強化協同。”陳清泉說。
在陳清泉看來，汽車革命的方向是電動化、智能化、網聯化和共享化。
“上半場是電動化，現在要進入下半場，核心技術是汽車芯片和操作系統。”他說，未來汽車不再是單一的汽車產品，而是由傳統代步工具向智能移動出行空間轉變，實現交通網、能源網、信息網和人文網的融合。
接受採訪時，陳清泉正忙著為本月下旬的“大灣區科學論壇”準備發言稿，繼續宣講他的汽車革命理念。
“科學家就是要找出自然界的規律，造福人類。搞科研，首先要有前瞻性的思維，”他說，“找准了方向就要堅持，堅持到最後一分鐘。袁隆平就是我的榜樣。” |
