中評社香港4月9日電／在“創新之城”深圳，一座汽車雕塑矗立在深圳技術大學城市交通與物流學院大樓旁。這輛汽車雕塑是德國大眾甲殼蟲轎車的外形。
深圳技術大學15個建制學院中有2名院長是德國人。弗倫茨·拉普斯教授於2018年受聘成為深圳技術大學城市交通與物流學院首任院長，也是深圳技術大學聘請的首位外籍院長。2017年，他曾以德國奧格斯堡應用科學大學電氣工程學院院長的身份，訪問了這所建設中的大學。
新華社報導，弗倫茨·拉普斯把賽車工作室模式引入深圳技術大學。“設計組裝賽車在德國的技術大學中很受歡迎。如果學生們有能力設計組裝起一輛賽車，並且能讓賽車真正跑起來，我相信學生是不愁找工作的。”他說。
學生們的夢想就業之地並不遙遠。在距深圳技術大學7公里的一座山腳下，坐落著比亞迪全球總部。這家公司2022年售出約186.35萬輛新能源汽車，成為世界範圍內新能源汽車領域的銷量冠軍。
在被譽為“黑水晶”的比亞迪全球設計中心，另一位德國人沃爾夫岡·艾格2016年受邀出任比亞迪全球設計總監。在此之前，他曾擔任阿爾法·羅密歐、奧迪等全球知名汽車品牌的設計負責人。
艾格每天身穿胸口印有“BYD DESIGN”（比亞迪設計）的白色襯衫。他親手泥塑的SUV概念車型“王朝”，如今擺放在比亞迪全球設計中心一樓展廳。以此為藍本，“漢”“唐”“宋”“秦”“元”等比亞迪新能源乘用車型逐漸豐富，汽車前臉“龍顏”成為家族化車係的統一設計語言。
“我在參觀比亞迪工廠之後，驚嘆於這家公司的工業製造能力，比亞迪新能源汽車已經是世界頂尖水平。”艾格認為。
比亞迪在去年10月份宣佈，與德國汽車租賃公司SIXT簽署合作協議，為歐洲市場提供新能源汽車租賃服務，共同推動汽車租賃市場電
動化轉型，助力全球碳減排。根據雙方協議，SIXT將在未來6年內向比亞迪採購至少10萬台新能源車。
如今，隨著新能源汽車產業的蓬勃發展，深圳“新能源汽車產業城”的產業形態已經輪廓初顯。
深圳市工信局局長餘錫權說，在硬件方面，深圳構建了新能源汽車“三電”核心技術鏈條閉環，覆蓋電芯模組、動力電池、精密結構件、電機電控等新能源汽車研發、製造各環節；在軟件方面，深圳大批電子信息和互聯網、人工智能企業進入智能駕駛軟件開發領域。
根據中國汽車工業協會的數據，2022年中國汽車產銷量分別為2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%。其中，新能源汽車持續爆發式增長，產銷量分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比增速分別為96.9%和93.4%，產銷連續八年位居全球第一。
得益於電機、電控、電池“三電”系統的發展，中國車企在新能源汽車賽道佔得先機。在3月29日舉辦的中德（深圳）經濟論壇上，新能源汽車合作成為中德產業界熱議的話題。
清華大學深圳國際研究生院教授李寶華介紹，中國擁有完整的動力電池產業鏈，在動力電池材料、關鍵裝備、結構設計、製造技術和創新能力等方面處於領先水平。
總部位於深圳的欣旺達電動汽車電池有限公司，進入了德國大眾汽車供應商體系。去年，它收到了沃爾沃汽車公司關於向其供應電池電芯產品的定點通知；此前，欣旺達還獲得了雷諾日產動力電池訂單。
“歐盟關於電池的新法規，對投放歐盟市場的電池有害物質、碳足跡、再生原材料、電化學性能和耐用性、可拆卸性和可替換性、電池廢棄物管理、標簽等方面都提出了新要求。”欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳表示，“動力電池需要全產業鏈減碳，我們作為供應商義
不容辭。”
“十年前，中德合作德方提供技術，中方提供生產。中國發展越來越快，科技越來越發達，我認為中德合作需要找到新的平衡點。”弗倫茨·拉普斯提出。 |
