億緯鋰能近日也發布第一代大圓柱鈉離子電池產品，該產品正極采用層狀氧化物材料，負極采用硬碳，能量密度為235Wh／kg，循環次數達2500次。
其中，鈉電池車型即將上市銷售的消息再次引發市場對鈉離子電池的關注。
寧德時代研究院副院長黃起森此前表示，在乘用車應用方面，鈉離子電池普遍可以滿足續航400公裡以下的車型需求。寧德時代通過首創的AB電池系統集成技術，實現鈉鋰混搭，優勢互補，提高電池系統的能量密度，使鈉離子電池應用有望擴展到500公裡續航車型。這一續航車型會面向65％的市場，應用前景非常廣闊。
東財新能源研究員李治告訴《證券日報》記者，目前大部分鈉離子電池企業處於已經送樣或者即將送樣給下游整車或者儲能客戶的階段，預計2023年一季度會陸續迎來客戶的反饋。四輪車和儲能客戶測試周期預計在半年左右，兩輪車企業測試周期在2個月至3個月左右，如果進展順利，2023年中或2023年下半年會有下游客戶宣布鈉離子電池的裝機。
鈉電池進入產業化前夕
目前，在鈉電池產業下游，已有不少上市公司在積極推進小動力場景的規模化落地應用，業內對2023年鈉電池量產持樂觀態度。
同興環保表示，公司正在開展鈉離子電池正極材料及電池產品的中試放大實驗，公司鈉離子電池將來可能應用於儲能和各種交通電動化場景；作為堅定看好普魯士藍技術路綫的星空鈉電，也在積極推進鈉電池產業化。
李用成告訴記者，下一步公司將進一步豐富專家團隊，加強技術研發，進一步提升產品能量密度和循環壽命，完成第二代鈉離子電池的研發和測試試驗，并在2023年進行量產綫建設，完成普魯士藍鈉離子電池產業化落地和電網端大規模儲能示範項目應用。
寧德時代也在投資者互動平台上表示，公司已發布的鈉電池的電芯單體能量密度達160Wh／kg，正致力推進鈉電池在2023年實現產業化。
多家分析機構認為，鈉電池產業化進展清晰，與鋰電池產業互補，隨著入局企業增多，應用場景不斷擴充，鈉電池正進一步加速其產業化進程。
不過，中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會秘書長劉勇向《證券日報》記者表示，鋰離子電池之所以得到充分的商業化和大規模產業化，是因為聚集了規模效應和大量的研發投入，鈉電池也不例外，在規模性未達到一定高度之前，經濟性是發揮不出來的。只有待大規模量產後，材料成本和制造成本進一步攤薄，能量密度和循環壽命進一步提升，鈉離子電池才具備顯著性價比優勢。 |
