中評社北京10月21日電／據中央紀委國家監委網報道，“載人航天、探月探火、深海深地探測、超級計算機、衛星導航、量子信息、核電技術、大飛機制造、生物醫藥等取得重大成果，進入創新型國家行列。”
聽到習近平總書記又一次提到大飛機，清華大學航天航空學院副教授、C919設計團隊成員張宇飛感到非常振奮。他表示，“大飛機制造被寫進二十大報告中，是對C919全體科研人員的巨大鼓勵，也是激勵我繼續為國產大飛機奮鬥的強大動力。”
今年9月，國產大飛機C919大型客機完成全部適航審定工作後，獲中國民用航空局頒發的型號合格證，這意味著我國首次按照國際通行適航標准自行研制、具有自主知識產權的噴氣式幹綫客機，商業化運行和量產將近。
從一張張圖紙裡的構想到真正衝上雲霄，“大飛機夢”的實現並非坦途，張宇飛用“每天都在奮鬥”來形容C919的研制過程。
2008年6月，張宇飛加入國產大飛機研制的前期論證工作，成為清華大學派出的專家團隊中唯一的年輕博士生。“超臨界機翼設計”是他與導師共同研究的方向，伴隨著焦慮、失眠，張宇飛與研發團隊在一次次失敗重來中汲取經驗、攻克難題。畢業留校後，他繼續研究C919飛機機翼方面的技術難題，包括機翼與發動機的集成技術、飛機結冰問題等。
“這是中國人第一次制造自己的大飛機，我做的工作就是給項目提供各種稱手的‘技術工具’。”奮鬥的汗水不會白流——立項之初，C919預期的國產化率僅有10％左右，而近十年來，通過技術突破與產品的國產化，加上合資辦廠等方式，大飛機國產化率已達到約60％。在C919的設計研制中，國產配套的比例越來越高，完成了100多項關鍵技術攻關。 |
